بیٹری ڈیگریڈیشن اور گنجائش کے نقصان کا حساب
| حالت | کل گنجائش | نقصان (%) | گنجائش کا نقصان (kWh) | 100% پر توانائی | نقصان کا حساب | رینج | 150 کلوواٹ ڈی سی فاسٹ چارجنگ پر متوقع چارجنگ کا وقت |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| نئی بیٹری | 60 kWh | 0 | 0 kWh | 60 kWh | — | 450 کلومیٹر | ~24 منٹ |
| 10% گنجائش کا نقصان | 54 kWh | 0.1 | 6 kWh | 54 kWh | 60 kWh x 0.10 = 6 kWh | 450 − (450×0.10) = 405 کلومیٹر | 54 / 150 × 60 = ~22 منٹ |
| 20% گنجائش کا نقصان | 48 kWh | 0.2 | 12 kWh | 48 kWh | 60 kWh x 0.20 = 12 kWh | 450 − (450×0.20) = 360 کلومیٹر | 48 / 150 × 60 = ~19 منٹ |
📌یہ جدول 60 kWh بیٹری اور 450 کلومیٹر برائے نام رینج والی گاڑی پر مبنی ہے۔حساب کتاب میں یکساں رفتار اور کھپت کو فرض کیا گیا ہے۔ حقیقی استعمال میں موسم، ڈرائیونگ کی رفتار، سڑک کی ڈھلوان اور ٹائر کی حالت کی وجہ سے رینج میں فرق آ سکتا ہے۔
⚡چارجنگ وقت کا حساب نظریاتی کم از کم وقت کو ظاہر کرتا ہے۔حقیقی ڈی سی چارجنگ میں، بیٹری مینجمنٹ سسٹم (BMS) چارج کی حالت (SOC)، درجہ حرارت اور سیل کی صحت کی بنیاد پر چارجنگ پاور کو بتدریج کم کر سکتا ہے۔
🔍🔍 وضاحت: بیٹری کیمسٹری، بی ایم ایس، اور وقت کے ساتھ بگاڑ
چارجنگ/ڈسچارجنگ سائیکلز، درجہ حرارت، زیادہ چارجنگ پاور اور اسٹوریج بیٹری کی عمر بڑھنے کا باعث بنتے ہیں۔ اندرونی کیمیائی ساخت خراب ہو جاتی ہے → سیل توانائی ذخیرہ کرنے کی صلاحیت کھو دیتے ہیں۔
یہ ہمیشہ موجودہ زیادہ سے زیادہ صلاحیت کو ظاہر کرتا ہے۔ لہذا اگر 10% نقصان ہو، تو 100% = 54 kWh؛ اگر 20% نقصان ہو، تو 100% = 48 kWh۔ اس لیے اگر ڈسپلے 100% بھی دکھائے تو اس میں پہلے جتنی توانائی محفوظ نہیں ہوتی۔
چارجنگ کا وقت قدرے کم ہو جاتا ہے کیونکہ کم توانائی بھرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔
بیٹری کوئی الیکٹرانک سرکٹ نہیں ہے؛ لہذا اس کی اندرونی حالت کو مکمل طور پر معلوم نہیں کیا جا سکتا۔ حساب کتاب بیٹری میں داخل اور خارج ہونے والے کرنٹ، وولٹیج اور الیکٹران کے بہاؤ پر مبنی ہے۔ بیٹری مینجمنٹ سسٹم (BMS) الیکٹران کے اس بہاؤ، حرارت، وولٹیج اور کرنٹ کی مسلسل نگرانی کرتا ہے اور اوور چارج، اوور ڈسچارج اور اوور ہیٹنگ سے حفاظت کرتا ہے۔
الیکٹرولائٹ مائع خراب ہو جاتا ہے، گیس بنتی ہے، حرارت بڑھتی ہے، سیل پھول جاتے ہیں، آگ کا خطرہ پیدا ہوتا ہے اور بیٹری کی زندگی نمایاں طور پر کم ہو جاتی ہے۔
کیمیائی ساخت میں الٹی تبدیلیاں رونما ہوتی ہیں، الیکٹروڈ تباہ ہو جاتے ہیں، اور سیل مکمل طور پر ناکارہ ہو جاتا ہے جسے دوبارہ بحال نہیں کیا جا سکتا۔
چارجنگ اسٹیشن اور گاڑی کی اسکرین پر دکھائی جانے والی پاور تقریباً ایک جیسی ہوتی ہے (مثلاً 11 kW AC, 150 kW DC)۔ تاہم کیبل اور کنیکٹر کے نقصانات کی وجہ سے بیٹری میں داخل ہونے والی اصل پاور AC کے لیے 5–12% اور DC کے لیے 3–7% کم ہوتی ہے۔ BMS ہمیشہ اس فرق کو مدنظر رکھتا ہے۔
یہ بیٹری میں کیمیائی تبدیلیوں اور سیلز کے درمیان عدم توازن سے پیدا ہونے والی غیر یقینی صورتحال کو درست کرتا ہے، تاکہ گاڑی کا ڈسپلے درست توانائی کی حالت اور بیٹری کی صحت (SOH) دکھا سکے۔
پہلے سال کا نقصان 'کیمیائی استحکام اور سیل بیلنسنگ' کی وجہ سے تیز ہوتا ہے؛ اس کے بعد بیٹری مستحکم ہو جاتی ہے اور تنزلی سست ہو جاتی ہے (تقریباً 95%→92%)۔ پہلے چند سائیکلز میں SEI پرت بنتی ہے جو ابتدائی کمی کا باعث بنتی ہے۔
SEI پرت مستحکم ہو جاتی ہے، کیمیائی ساختیں منظم رہتی ہیں اور سیل متوازن رہتے ہیں۔ معمول کے استعمال میں چارجنگ سائیکلز کم نقصان پہنچاتے ہیں۔ نتیجہ: سالانہ گنجائش میں کمی سست اور غیر خطی ہوتی ہے۔