ব্যাটারি ডিগ্রেডেশন ও ক্ষমতা হ্রাস গণনা
| অবস্থা | মোট ক্ষমতা | হ্রাস (%) | ক্ষমতা হ্রাস (kWh) | ১০০% এ শক্তি | ক্ষতি গণনা | রেঞ্জ | ১৫০ কিলোওয়াট ডিসি ফাস্ট চার্জিংয়ে আনুমানিক চার্জিং সময় |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| নতুন ব্যাটারি | ৬০ kWh | 0 | ০ kWh | ৬০ kWh | — | ৪৫০ কিমি | ~২৪ মিনিট |
| ১০% ক্ষমতা হ্রাস | ৫৪ kWh | 0.1 | ৬ kWh | ৫৪ kWh | ৬০ kWh x ০.১০ = ৬ kWh | ৪৫০ − (৪৫০×০.১০) = ৪০৫ কিমি | ৫৪ / ১৫০ × ৬০ = ~২২ মিনিট |
| ২০% ক্ষমতা হ্রাস | ৪৮ kWh | 0.2 | ১২ kWh | ৪৮ kWh | ৬০ kWh x ০.২০ = ১২ kWh | ৪৫০ − (৪৫০×০.২০) = ৩৬০ কিমি | ৪৮ / ১৫০ × ৬০ = ~১৯ মিনিট |
📌এই সারণীটি ৬০ kWh ব্যাটারি এবং ৪৫০ কিমি নামমাত্র রেঞ্জের একটি গাড়ির উপর ভিত্তি করে তৈরি।গণনায় স্থির গতি ও শক্তি খরচ ধরে নেওয়া হয়েছে। বাস্তব ব্যবহারে আবহাওয়া, ড্রাইভিং গতি, রাস্তার ঢাল, টায়ারের অবস্থা এবং সিস্টেম দক্ষতার কারণে রেঞ্জ পরিবর্তিত হতে পারে।
⚡চার্জিং সময় গণনা তাত্ত্বিক সর্বনিম্ন সময় নির্দেশ করে।প্রকৃত ডিসি চার্জিংয়ে, ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (BMS) চার্জের অবস্থা (SOC), তাপমাত্রা এবং সেল স্বাস্থ্যের উপর ভিত্তি করে চার্জিং শক্তি ধীরে ধীরে কমাতে পারে। ফলে প্রকৃত সময় কিছুটা বেশি হতে পারে।
🔍🔍 ব্যাখ্যা: ব্যাটারি রসায়ন, বিএমএস এবং সময়ের সাথে ব্যাটারির ক্ষয়
চার্জ/ডিসচার্জ চক্র, তাপমাত্রা, উচ্চ চার্জিং শক্তি এবং দীর্ঘদিনের স্টোরেজ ব্যাটারির বার্ধক্য ঘটায়। অভ্যন্তরীণ রাসায়নিক কাঠামো হ্রাস পায় → সেল শক্তি সঞ্চয়ের ক্ষমতা হারায়।
এটি সর্বদা বর্তমান সর্বোচ্চ ক্ষমতা দেখায়। সুতরাং যদি ১০% ক্ষতি হয়, তবে ১০০% = ৫৪ kWh; যদি ২০% ক্ষতি হয়, তবে ১০০% = ৪৮ kWh। তাই ডিসপ্লে ১০০% দেখালেও এতে আগের মতো সমপরিমাণ শক্তি থাকে না।
চার্জিং সময় সামান্য হ্রাস পায় কারণ কম শক্তি পূরণ করতে হয়।
ব্যাটারি কোনো সাধারণ ইলেকট্রনিক সার্কিট নয়; তাই এর অভ্যন্তরীণ অবস্থা পুরোপুরি জানা যায় না। গণনাগুলি ব্যাটারিতে প্রবেশ এবং প্রস্থান করা কারেন্ট, ভোল্টেজ এবং ইলেক্ট্রন প্রবাহের উপর ভিত্তি করে তৈরি। ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (BMS) ক্রমাগত এই ইলেক্ট্রন প্রবাহ, তাপ, ভোল্টেজ পর্যবেক্ষণ করে এবং ওভারচার্জ, ওভার-ডিসচার্জ ও অতিরিক্ত তাপ থেকে ব্যাটারিকে রক্ষা করে।
ইলেক্ট্রোলাইট তরল হ্রাস পায়, গ্যাস তৈরি হয়, তাপ বাড়ে, সেল ফুলে যায়, আগুনের ঝুঁকি দেখা দেয় এবং ব্যাটারির আয়ু উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যায়।
রাসায়নিক কাঠামোতে বিপরীত প্রতিক্রিয়া ঘটে, ইলেক্ট্রোড ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং সেল সম্পূর্ণ নিষ্ক্রিয় হয়ে পড়ে যা আর পুনরুদ্ধার করা যায় না।
চার্জিং স্টেশন এবং গাড়ির স্ক্রিনে প্রদর্শিত শক্তি প্রায় অভিন্ন দেখায় (যেমন, ১১ kW AC, ১৫০ kW DC)। তবে কেবল এবং সংযোগকারী ক্ষতির কারণে ব্যাটারিতে প্রবেশ করা প্রকৃত শক্তি AC এর জন্য ৫-১২% এবং DC এর জন্য ৩-৭% কম হয়। বিএমএস সর্বদা এই পার্থক্যের ভারসাম্য রক্ষা করে।
এটি ব্যাটারির রাসায়নিক পরিবর্তন এবং সেলগুলির মধ্যে ভারসাম্যহীনতা থেকে উদ্ভূত অনিশ্চয়তা সংশোধন করে, যাতে গাড়ির ডিসপ্লে সঠিক শক্তির স্থিতি এবং ব্যাটারি স্বাস্থ্য (SOH) প্রদর্শন করে।
প্রথম বছরের ক্ষতি দ্রুত হয় 'রাসায়নিক সমন্বয় এবং সেল ব্যালেন্সিং' এর কারণে; এর পরে ব্যাটারি স্থিতিশীল হয় এবং ক্ষয় ধীর হয়ে যায় (প্রায় ৯৫%→৯২%)। প্রথম কয়েকটি চার্জ চক্রে SEI স্তর তৈরি হয় যা প্রাথমিক ড্রপ ঘটায়।
SEI স্তর স্থিতিশীল হয় এবং রাসায়নিক কাঠামো ভারসাম্যপূর্ণ থাকে। নিয়মিত ব্যবহারে চার্জ-ডিসচার্জ চক্র কম ক্ষতি করে। ফলে বার্ষিক ক্ষমতা হ্রাস অ-রৈখিক এবং ধীর গতিতে হয়।