ভি২এক্স (V2X) শক্তি প্রবাহ মোড
হ্যাঁ / সমর্থিত
না / অনুপলব্ধ
সীমিত / নিয়ন্ত্রিত
একমুখী (যানবাহন থেকে লোড)
দ্বিমুখী (যানবাহন থেকে গ্রিড/বাড়ি থেকে যানবাহন)
| মোড | উদ্দেশ্য | শক্তি প্রবাহ | আউটপুট ফেজ টাইপ | সাধারণ পাওয়ার | সর্বোচ্চ কারেন্ট | হার্ডওয়্যার | সিঙ্ক্রোনাইজেশন | ফিডব্যাক সুরক্ষা | সাধারণ পরিস্থিতি | স্ট্যান্ডার্ড / প্রবিধান | উদাহরণ যানবাহন | সংযোগ প্রোটোকল |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V2L ভেহিকেল-টু-লোড (Vehicle-to-Load) | আউটলেটের মাধ্যমে মোবাইল ডিভাইসে বিদ্যুৎ সরবরাহ | একমুখী | সিঙ্গেল-ফেজ ২৩০ V / ১২০ V | ~১.৫–৩.৬ kW | ~১৬ A (সিঙ্গেল ফেজ) | অনবোর্ড ইনভার্টার + V2L অ্যাডাপ্টার | না | সরাসরি বাড়ির মেইন লাইনে দেওয়া যাবে না | ক্যাম্পিং, পিকনিক, জরুরি ডিভাইসে শক্তি সরবরাহ | — | Hyundai Ioniq 5/6, Kia EV6/EV9, BYD, MG, Honda e, Tesla (Model Y – বাজার নির্ভর) | এসি (AC) |
| V2H ভেহিকেল-টু-হোম (Vehicle-to-Home) | বাড়িতে/ব্যবসায়ে বিদ্যুৎ সরবরাহ (ব্যাকআপ, লোড ম্যানেজমেন্ট) | দ্বিমুখী (Bidirectional) | সাধারণত সিঙ্গেল-ফেজ ২৩০ V / ১২০ V; কিছু থ্রি-ফেজ সিস্টেম | ~৩.৬–১২ kW | ১×৩২ A (সিঙ্গেল ফেজ) বা ৩×১৬–৩২ A (থ্রি-ফেজ) | দ্বিমুখী চার্জার + ATS + সুরক্ষা সার্কিট | হোম মাইক্রোগ্রিডে সিঙ্ক্রোনাইজড, অ্যান্টি-আইল্যান্ডিং | নিরাপদে বাড়িতে বিদ্যুৎ দেয়, জাতীয় গ্রিড থেকে বিচ্ছিন্ন থাকে | লোডশেডিং ব্যাকআপ, পিক শেভিং | IEC / IEEE অ্যান্টি-আইল্যান্ডিং | Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV, Ford F-150 Lightning, VW ID (পাইলট) | দ্বিমুখী এসি / কদাচিৎ ডিসি |
| V2G ভেহিকেল-টু-গ্রিড (Vehicle-to-Grid) | গ্রিডে শক্তি সরবরাহ / বাণিজ্যিক ভারসাম্য রক্ষা | দ্বিমুখী (Bidirectional) | সাধারণত থ্রি-ফেজ ৪০০ V; কিছু এসি সিঙ্গেল-ফেজ অ্যাপ্লিকেশন | AC: ~৫–১১ kW DC: ~১০–৫০ kW+ | ১×৩২ A বা ৩×১৬–৩২ A এবং তার বেশি | দ্বিমুখী চার্জার + গ্রিড সিঙ্ক রিলে + স্মার্ট মিটার | গ্রিডের সাথে সম্পূর্ণ সিঙ্ক্রোনাইজড, গ্রিড-কোড অনুবর্তী | নিরাপদে গ্রিডে শক্তি সরবরাহ করে | শক্তি বিক্রি, ফ্রিকোয়েন্সি/ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রণ | IEEE 1547, EN 50549, UL 1741 | Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV, Tesla PowerShare (ইউএস / পাইলট), VW ID (পাইলট) | এসি বা ডিসি দ্বিমুখী |
| V2V ভেহিকেল-টু-ভেহিকেল (Vehicle-to-Vehicle) | এক গাড়ি থেকে অন্য গাড়ি চার্জ করা | দ্বিমুখী | এসি সিঙ্গেল-ফেজ বা ডিসি | ~৩–২০ kW | ডিসিতে উচ্চ কারেন্ট, এসিতে ১৬–৩২ A | এসি ইনভার্টার বা ডিসি/ডিসি কনভার্টার | না | শুধুমাত্র নিয়ন্ত্রিত সংযোগ | ব্যাটারি শেষ হওয়া ইভিকে জরুরি সাহায্য | — | ফ্লিট ইভি, কিছু চাইনিজ মডেল, মোবাইল চার্জিং যান | এসি বা ডিসি |
| V2B / V2C ভেহিকেল-টু-বিল্ডিং/ক্যাম্পাস | বিল্ডিং, বাণিজ্যিক সুবিধা, ক্যাম্পাসে বিদ্যুৎ সরবরাহ | দ্বিমুখী | বেশিরভাগ ক্ষেত্রে থ্রি-ফেজ ৪০০ V | ~১০–১০০ kW+ | শিল্প পর্যায় | শিল্প দ্বিমুখী ইনভার্টার + শক্তি ব্যবস্থাপনা সিস্টেম | স্থানীয় মাইক্রোগ্রিডে সিঙ্ক্রোনাইজড | শিল্প সুরক্ষা প্রয়োজন | শপিং মল, কারখানা, আবাসিক এলাকা, সামরিক ঘাঁটি | IEEE / IEC শিল্প গ্রিড কোড | ফ্লিট ইভি, বাস, বাণিজ্যিক ইভি প্ল্যাটফর্ম | এসি / ডিসি (শিল্প) |
সংক্ষিপ্ত রূপ ও পরিভাষা
ATSস্বয়ংক্রিয় ট্রান্সফার সুইচ (Automatic Transfer Switch)
অ্যান্টি-আইল্যান্ডিংআইল্যান্ডিং সুরক্ষা (গ্রিড ব্যর্থতায় বিদ্যুৎ পাঠানো বন্ধ করে)
গ্রিড-কোডগ্রিড সংযোগ বিধি ও নীতিমালা
পিক শেভিংসর্বোচ্চ বিদ্যুৎ চাহিদা হ্রাস করা
দ্বিমুখী (Bidirectional)উভয়মুখী শক্তি প্রবাহ
AC / DCঅল্টারনেটিং কারেন্ট / ডাইরেক্ট কারেন্ট
V2L / V2H / V2G / V2V / V2Bভেহিকেল-টু-লোড/হোম/গ্রিড/ভেহিকেল/বিল্ডিং
BMSব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (Battery Management System)
PCSপাওয়ার কনভার্সন সিস্টেম (ইনভার্টার)
EMSএনার্জি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (Energy Management System)
—: এখনও কোনো নির্দিষ্ট মান / তথ্য নেই।