V2X 에너지 흐름 모드
예 / 지원
없음 / 사용 불가
제한 / 제어
한방향 (차량에서 전력 공급)
차량에서 그리드/집으로의 양방향
| 모드 | 목적 | 에너지 흐름 | 출력 단상 타입 | 일반적인 전력 | 최대 전류 | 하드웨어 | 동기화 | 피드백 안전 | 일반적인 시나리오 | 표준 / 규정 | 예시 차량 | 연결 프로토콜 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V2L 차량-로드 | 전력 모바일 장치 (아웃렛) | 일방 | 단상 230 V / 120 V | ~1.5–3.6 kW | ~16 A (단상) | 차량 내 전원변환기 + V2L 어댑터 | No | 직접 집으로 공급할 수 없음 | 캠핑, 피크닉, 긴급 장치 전원 | — | 현대 이오닉 5/6, 기아 EV6/EV9, BYD, MG, 혼다 e, 테슬라 (모델 Y - 시장에 따라) | AC |
| V2H 차량-홈 | 전력 집/사업장 (백업, 부하 관리) | 양방향 | 일반적으로 단상 230 V / 120 V; 일부 삼상 시스템 | ~3.6–12 kW | 1×32 A (단상) 또는 3×16–32 A (삼상) | 양방향 충전기 + ATS + 보호 | 집 마이크로그리드와 동기화, 항이슬랜드 | 집을 안전하게 공급, 네트워크와 분리 | 정전 시 비상 전원, 피크 셰이빙(피크 부하 절감) | IEC / IEEE 단독 운전 방지(Anti-islanding) 보호 | 닛산 리프, 미쓰비시 아웃랜더 PHEV, 포드 F-150 라이트닝, VW ID 시리즈 (실증 테스트) | AC (양방향) / DC (일부 차종) |
| V2G 차량-그리드 | 네트워크에 에너지를 공급 / 상업적 밸런싱 | 양방향 | 일반적으로 삼상 400 V; 일부 AC 단상 응용 | AC: ~5–11 kW DC: ~10–50 kW+ | 1×32 A 또는 3×16–32 A 이상 | 양방향 충전기 + 그리드 싱크 릴레이 + 미터 | 그리드와 완전히 동기화, 그리드 코드 준수 | 안전한 전력을 네트워크로 공급 | 에너지 판매, 주파수/전압 조절 | IEEE 1547, EN 50549, UL 1741 | 닛산 리프, 미쓰비시 아웃랜더 PHEV, 테슬라 파워셰어 (미국 / 지원 차량), VW ID 시리즈 (실증 테스트) | AC 또는 DC (양방향) |
| V2V 차량-차량 | 차량을 다른 차량으로부터 충전 | 양방향 | AC 단상 또는 DC | ~3–20 kW | DC에서 높은 전류, AC에서 16–32 A | AC 인버터 또는 DC/DC 컨버터 | No | 전력 제어 연결 | 주행중인 EV를 지원 | — | 차량 집단, 일부 중국 모델, 이동식 충전 차량 | AC or DC |
| V2B / V2C 차량-건물/캠퍼스 | 전력 빌딩, 시설, 캠퍼스 | 양방향 | 주로 3상 400V | ~10–100 kW+ | 산업급전 수준 | 산업용 반향성 인버터 + 에너지 관리 | 지방 마이크로그리드와 동기화 | 산업급전 보호 필요 | 쇼핑몰, 공장, 사이트, 군사 기지 | IEEE / IEC 산업용 분산 전원 전력망 규격 | 차량 집단, 버스, 상업용 EV 플랫폼 | AC / DC (산업) |
주요 약어 및 기술 용어
ATS자동 전환 스위치
안티-아일랜드링섬섬격리 보호 (오프그리드 운영 방지)
그리드 코드그리드 연결 규정
피크 부하 감축 (Peak Shaving)피크 시간대 전력 수요 감축
양방향두방향 에너지 흐름
AC / DC교류 전류 / 직류 전류
V2L / V2H / V2G / V2V / V2B차량-로드/홈/그리드/차량/건물
BMS배터리 관리 시스템
PCS파워 컨버터 시스템 (인버터)
EMS에너지 관리 시스템
—: 아직 특정 표준 또는 정보가 확정되지 않았습니다.