Modos de flujo de energía V2X
Sí / Soportes
No / No disponible
Limitado / Controlado
Unidireccional (vehículo para cargar)
Bidireccional (vehículo a red/casa a vehículo)
| Modo | Propósito | Flujo de energía | Tipo de fase de salida | Potencia típica | Corriente máxima | Hardware | Sincronización | Comentarios Seguridad | Escenario típico | Norma / Reglamento | Vehículos de ejemplo | Protocolo de conexión |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V2L Vehículo a carga |
Alimentar dispositivos móviles a través de un tomacorriente | Unidireccional | Monofásico 230 V / 120 V | ~1,5–3,6 kW | ~16 A (monofásico) | Inversor integrado + adaptador V2L | No | No se puede alimentar directamente a la casa | Alimentación para camping, picnic y dispositivos de emergencia | — | Hyundai Ioniq 5/6, Kia EV6/EV9, BYD, MG, Honda e, Tesla (Modelo Y – dependiente del mercado) | aire acondicionado |
| V2H Del vehículo al hogar |
Energía doméstica/negocio (copia de seguridad, gestión de carga) | Bidireccional | Generalmente monofásico 230 V / 120 V; algunos sistemas trifásicos | ~3,6–12 kilovatios | 1×32 A (monofásico) o 3×16–32 A (trifásico) | Cargador bidireccional + ATS + protección | Sincronizado con la microrred doméstica, anti-isla | Proporciona electricidad a su hogar de forma segura y lo aísla de la red | Respaldo por cortes de energía, reducción de picos | IEC / IEEE anti-isla | Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV, Ford F-150 Lightning, VW ID (piloto) | CA bidireccional / raramente CC |
| V2G Vehículo a red |
Suministro de energía a la red/equilibrio comercial | Bidireccional | Generalmente trifásico 400 V; algunas aplicaciones monofásicas de CA | CA: ~5–11 kW CC: ~10–50 kW+ |
1×32 A o 3×16–32 A y superiores | Cargador bidireccional + relés de sincronización de red + contador | Totalmente sincronizado con la red, compatible con el código de red | Suministra energía de forma segura a la red | Venta de energía, regulación de frecuencia/tensión. | IEEE 1547, EN 50549, UL 1741 | Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV, Tesla PowerShare (EE. UU. / piloto), VW ID (piloto) | CA o CC bidireccional |
| V2V Vehículo a vehículo |
Cargar un vehículo desde otro | Bidireccional | CA monofásica o CC | ~3–20 kilovatios | Alta corriente en CC, 16–32 A en CA | Inversor de CA o convertidor CC/CC | No | Sólo conexión controlada | Asistencia a un vehículo eléctrico varado | — | Vehículos eléctricos para flotas, algunos modelos chinos y vehículos de carga móviles | CA o CC |
| V2B/V2C Vehículo a edificio/campus |
Edificio de energía, instalaciones, campus | Bidireccional | Principalmente trifásico 400 V | ~10–100kW+ | Nivel industrial | Inversor bidireccional industrial + gestión energética | Sincronizado con la microrred local | Se requiere protección industrial | Centro comercial, fábrica, sitio, base militar | Códigos de redes industriales IEEE/IEC | Flotas de vehículos eléctricos, autobuses y plataformas comerciales de vehículos eléctricos | CA/CC (industrial) |
Acrónimos y términos
ETAInterruptor de transferencia automática
Anti-islaProtección de aislamiento (evita el funcionamiento fuera de la red)
Código de redNormativa de conexión a la red
Reducción de picosReducir la demanda máxima de energía
BidireccionalFlujo de energía bidireccional
CA/CCCorriente alterna / Corriente continua
V2L/V2H/V2G/V2V/V2BVehículo a carga/Inicio/Red/Vehículo/Edificio
BMSSistema de gestión de baterías
piezasSistema de conversión de energía (inversor)
EMSSistema de gestión de energía
—: Aún no hay ningún estándar/información específica.