V2X 能量流模式
是/支持
否/不可用
有限/受控
单程（车辆装载）
双向（车辆到电网/家庭到车辆）
| 模式 | 目的 | 能量流 | 输出相类型 | 典型功率 | 最大电流 | 硬件 | 同步 | 反馈安全 | 典型场景 | 标准/法规 | 示例车辆 | 连接协议 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V2L 车辆到装载 |
通过插座为移动设备供电 | 单向 | 单相230V/120V | ~1.5–3.6 千瓦 | ~16 A（单相） | 车载逆变器+V2L适配器 | 不 | 不能直接喂到房子 | 野营、野餐、应急装置电源 | — | 现代 Ioniq 5/6、起亚 EV6/EV9、比亚迪、MG、本田 e、特斯拉（Model Y – 取决于市场） | 交流 |
| 车对车 车到家 |
家庭/企业电源（备份、负载管理） | 双向 | 通常为单相230V/120V；一些三相系统 | ~3.6–12 千瓦 | 1×32 A（单相）或 3×16–32 A（三相） | 双向充电器+ATS+保护 | 与家庭微网同步，防孤岛 | 安全为家庭供电，与电网隔离 | 停电备用、调峰 | IEC/IEEE 防孤岛 | 日产 Leaf、三菱 Outlander PHEV、福特 F-150 Lightning、VW ID（飞行员） | 双向交流电/很少有直流电 |
| V2G 车辆到电网 |
为电网/商业平衡提供能源 | 双向 | 通常为三相400V；一些交流单相应用 | 交流：~5–11 kW 直流：~10–50 kW+ |
1×32 A 或 3×16–32 A 及以上 | 双向充电器+并网同步继电器+仪表 | 与电网完全同步，符合电网规范 | 安全地向电网供电 | 售电、调频/调压 | IEEE 1547、EN 50549、UL 1741 | Nissan Leaf、三菱 Outlander PHEV、Tesla PowerShare（美国/试点）、VW ID（试点） | 交流或直流双向 |
| V2V 车对车 |
从一辆车给另一辆车充电 | 双向 | 交流单相或直流 | ~3–20 kW | 直流高电流，交流 16–32 A | AC逆变器或DC/DC转换器 | 没有 | 仅受控连接 | 协助陷入困境的电动汽车 | — | 车队电动汽车、部分中国车型、移动充电车 | 交流或直流 |
| V2B / V2C 车辆到建筑物/校园 |
电力大楼、设施、校园 | 双向 | 大多为三相 400 V | ~10–100 kW+ | 工业级 | 工业双向逆变器+能源管理 | 同步到本地微电网 | 需要工业保护 | 商场、工厂、工地、军事基地 | IEEE / IEC 工业电网规范 | 车队电动汽车、公共汽车、商用电动汽车平台 | 交流/直流（工业） |
首字母缩略词和术语
苯丙胺类兴奋剂自动转换开关
反孤岛孤岛保护（防止离网运行）
网格代码并网规定
调峰减少峰值电力需求
双向双向能量流
交流/直流交流电/直流电
V2L / V2H / V2G / V2V / V2B车辆到装载/家庭/电网/车辆/建筑物
电池管理系统电池管理系统
电脑电源转换系统（逆变器）
特快专递能源管理系统
—：尚无具体标准/信息。