V2X エネルギー フロー モード

はい / サポート
いいえ / 利用できません
制限付き/制御済み
一方通行 (車両から積み込みまで)
双方向 (車両からグリッド/ホームから車両)
モード 目的 エネルギーの流れ 出力位相タイプ 標準電力 最大電流 ハードウェア 同期 フィードバックの安全性 典型的なシナリオ 規格/規制 車両の例 接続プロトコル
V2L
車両から積載物まで		 コンセント経由でモバイル デバイスに電力を供給 一方通行 単相230V / 120V ~1.5 ～ 3.6 kW ~16 A (単相) オンボードインバーター + V2L アダプター いいえ ハウスに直接餌を与えることはできません キャンプ、ピクニック、非常用機器の電源 Hyundai Ioniq 5/6、Kia EV6/EV9、BYD、MG、Honda e、Tesla (モデル Y – 市場依存) 交流
V2H
車両から自宅まで		 電力家庭/ビジネス (バックアップ、負荷管理) 双方向 通常は単相230V/120V。一部の三相システム ～3.6～12kW 1×32A（単相）または3×16～32A（三相） 双方向充電器 + ATS + 保護 ホームマイクログリッドと同期、単独運転防止 家庭に安全に電力を供給し、送電網から隔離します 停電バックアップ、ピークカット IEC / IEEE アンチアイランディング 日産リーフ、三菱アウトランダーPHEV、フォードF-150ライトニング、VW ID（パイロット） AC双方向/まれにDC
V2G
車両からグリッドまで		 電力網へのエネルギー供給/商用バランシング 双方向 通常は三相400V。一部の AC 単相アプリケーション AC: ~5 ～ 11 kW
DC: ~10 ～ 50 kW+		 1×32 A または 3×16–32 A 以上 双方向充電器 + グリッド同期リレー + メーター グリッドに完全に同期し、グリッドコードに準拠 グリッドに安全に電力を供給します 電力販売、周波数・電圧調整 IEEE 1547、EN 50549、UL 1741 日産リーフ、三菱アウトランダーPHEV、テスラパワーシェア（米国/パイロット）、VW ID（パイロット） ACまたはDC双方向
V2V
車から車へ		 ある車両から別の車両に充電する 双方向 交流単相または直流 ～3～20kW DC で大電流、AC で 16 ～ 32 A ACインバータまたはDC/DCコンバータ いいえ 制御された接続のみ 立ち往生したEVの救援 フリートEV、一部の中国モデル、モバイル充電車両 交流または直流
V2B / V2C
車両から建物/キャンパスまで		 電力ビル、施設、キャンパス 双方向 主に三相400V ～10～100kW以上 産業レベル 産業用双方向インバーター + エネルギー管理 ローカルマイクログリッドに同期 産業上の保護が必要 ショッピングモール、工場、敷地、軍事基地 IEEE / IEC産業用グリッドコード 車両EV、バス、商用EVプラットフォーム AC/DC（産業用）

頭字語と用語

ATS自動転送スイッチ
単独行動防止単独運転保護 (オフグリッド運用の防止)
グリッドコード系統接続規制
ピークシェービングピーク電力需要の削減
双方向双方向のエネルギーの流れ
AC/DC交流 / 直流
V2L / V2H / V2G / V2V / V2B車両から積載物まで/家庭/電力網​​/車両/建物
BMSバッテリー管理システム
PCS電力変換システム（インバータ）
EMSエネルギー管理システム
— : まだ具体的な基準/情報はありません。