V2X-Energieflussmodi
Ja / Unterstützt
Nein / Nicht verfügbar
Begrenzt/kontrolliert
Einweg (Fahrzeug zum Laden)
Bidirektional (Fahrzeug zum Netz/Haus zum Fahrzeug)
| Modus | Zweck | Energiefluss | Ausgangsphasentyp | Typische Leistung | Maximaler Strom | Hardware | Synchronisierung | Feedback-Sicherheit | Typisches Szenario | Norm / Vorschrift | Beispielfahrzeuge | Verbindungsprotokoll |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V2L Vehicle-to-Load |
Betreiben Sie mobile Geräte über die Steckdose | Einweg | Einphasig 230 V / 120 V | ~1,5–3,6 kW | ~16 A (einphasig) | Onboard-Wechselrichter + V2L-Adapter | NEIN | Kann nicht direkt an den Stall verfüttert werden | Camping, Picknick, Notstromversorgung | — | Hyundai Ioniq 5/6, Kia EV6/EV9, BYD, MG, Honda e, Tesla (Modell Y – marktabhängig) | Wechselstrom |
| V2H Vom Fahrzeug zum Haus |
Stromversorgung für Privathaushalte/Unternehmen (Backup, Lastmanagement) | Bidirektional | Normalerweise einphasig 230 V / 120 V; einige Dreiphasensysteme | ~3,6–12 kW | 1×32 A (einphasig) oder 3×16–32 A (dreiphasig) | Bidirektionales Ladegerät + ATS + Schutz | Synchronisiert mit dem Mikronetz zu Hause, Anti-Islanding | Versorgt Ihr Zuhause sicher mit Strom und trennt es vom Stromnetz | Stromausfallsicherung, Spitzenausgleich | IEC/IEEE Anti-Islanding | Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV, Ford F-150 Lightning, VW ID (Pilot) | AC bidirektional / selten DC |
| V2G Vehicle-to-Grid |
Energieeinspeisung / kommerzieller Ausgleich | Bidirektional | Normalerweise dreiphasig 400 V; einige einphasige Wechselstromanwendungen | Wechselstrom: ~5–11 kW Gleichstrom: ~10–50 kW+ |
1×32 A oder 3×16–32 A und höher | Bidirektionales Ladegerät + Netzsynchronisierungsrelais + Messgerät | Vollständig mit dem Netz synchronisiert, Grid-Code-konform | Führt Strom sicher ins Netz ein | Energieverkauf, Frequenz-/Spannungsregelung | IEEE 1547, EN 50549, UL 1741 | Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV, Tesla PowerShare (USA / Pilot), VW ID (Pilot) | AC oder DC bidirektional |
| V2V Fahrzeug-zu-Fahrzeug |
Ein Fahrzeug von einem anderen aus aufladen | Bidirektional | Wechselstrom einphasig oder Gleichstrom | ~3–20 kW | Hoher Strom bei Gleichstrom, 16–32 A bei Wechselstrom | AC-Wechselrichter oder DC/DC-Wandler | Nein | Nur kontrollierte Verbindung | Unterstützung eines gestrandeten Elektrofahrzeugs | — | Flotten-Elektrofahrzeuge, einige chinesische Modelle, mobile Ladefahrzeuge | Wechselstrom oder Gleichstrom |
| V2B / V2C Fahrzeug-zu-Gebäude/Campus |
Energiegebäude, Anlage, Campus | Bidirektional | Meist dreiphasig 400 V | ~10–100 kW+ | Industrielles Niveau | Industrieller bidirektionaler Wechselrichter + Energiemanagement | Synchronisiert mit dem lokalen Mikronetz | Industrieschutz erforderlich | Einkaufszentrum, Fabrik, Gelände, Militärstützpunkt | IEEE/IEC-Industrienetzcodes | Flotten-Elektrofahrzeuge, Busse, kommerzielle Elektrofahrzeugplattformen | AC/DC (Industrie) |
Akronyme und Begriffe
ATSAutomatischer Transferschalter
Anti-InselbildungInselschutz (verhindert Inselbetrieb)
Grid-CodeNetzanschlussordnung
SpitzenrasurReduzierung des Spitzenstrombedarfs
BidirektionalZweiseitiger Energiefluss
Wechselstrom/GleichstromWechselstrom / Gleichstrom
V2L / V2H / V2G / V2V / V2BVehicle-to-Load/Home/Grid/Vehicle/Building
BMSBatteriemanagementsystem
StückStromumwandlungssystem (Wechselrichter)
EMSEnergiemanagementsystem
—: Noch kein spezifischer Standard/keine spezifischen Informationen.