Modos de fluxo de energia V2X
Sim / Suporta
Não/Não disponível
Limitado/Controlado
Sentido único (veículo a carregar)
Bidirecional (veículo-rede/casa-veículo)
| Modo | Finalidade | Fluxo de Energia | Tipo de fase de saída | Potência típica | Corrente máxima | Hardware | Sincronização | Segurança de Feedback | Cenário típico | Norma/Regulamento | Exemplo de veículos | Protocolo de conexão |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V2L Veículo para Carregar |
Alimentar dispositivos móveis através de tomada | Unidirecional | Monofásico 230 V/120 V | ~1,5–3,6 kW | ~16 A (monofásico) | Inversor integrado + adaptador V2L | Não | Não é possível alimentar diretamente na casa | Acampamento, piquenique, alimentação de dispositivos de emergência | — | Hyundai Ioniq 5/6, Kia EV6/EV9, BYD, MG, Honda e, Tesla (Modelo Y – dependente do mercado) | CA |
| V2H Veículo para casa |
Energia doméstica/empresarial (backup, gestão de carga) | Bidirecional | Geralmente monofásico 230 V/120 V; alguns sistemas trifásicos | ~3,6–12 kW | 1×32 A (monofásico) ou 3×16–32 A (trifásico) | Carregador bidirecional + ATS + proteção | Sincronizado com a microrrede doméstica, anti-ilhamento | Fornece energia doméstica com segurança e isola da rede | Backup de queda de energia, redução de pico | IEC/IEEE anti-ilhamento | Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV, Ford F-150 Lightning, VW ID (piloto) | AC bidirecional/raramente DC |
| V2G Veículo-rede |
Fornecimento de energia à rede/equilíbrio comercial | Bidirecional | Geralmente trifásico 400 V; algumas aplicações monofásicas de CA | CA: ~5–11 kW CC: ~10–50 kW+ |
1×32 A ou 3×16–32 A e superior | Carregador bidirecional + relés de sincronização de rede + medidor | Totalmente sincronizado com a rede, compatível com o código da rede | Fornece energia à rede com segurança | Venda de energia, regulação de frequência/tensão | IEEE 1547, EN 50549, UL 1741 | Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV, Tesla PowerShare (EUA/piloto), VW ID (piloto) | CA ou CC bidirecional |
| V2V Veículo para veículo |
Carregar um veículo de outro | Bidirecional | CA monofásica ou CC | ~3–20 kW | Corrente elevada em CC, 16–32 A em CA | Inversor CA ou conversor CC/CC | Não | Somente conexão controlada | Assistência a um veículo elétrico encalhado | — | Veículos elétricos de frota, alguns modelos chineses, veículos de carregamento móvel | CA ou CC |
| V2B/V2C Veículo-para-edifício/Campus |
Edifício de energia, instalações, campus | Bidirecional | Principalmente trifásico 400 V | ~10–100 kW+ | Nível industrial | Inversor bidirecional industrial + gerenciamento de energia | Sincronizado com a microrrede local | É necessária proteção industrial | Centro comercial, fábrica, local, base militar | Códigos de rede industrial IEEE/IEC | EVs de frota, ônibus, plataformas EV comerciais | CA/CC (industrial) |
Siglas e Termos
ATSChave de transferência automática
Anti-ilhamentoProteção contra ilhamento (evita o funcionamento fora da rede)
Código de gradeRegulamentos relativos à ligação à rede
Corte de picoRedução da procura de energia de pico
BidirecionalFluxo de energia bidirecional
CA/CCCorrente alternada/corrente contínua
V2L/V2H/V2G/V2V/V2BVeículo para Carregar/Casa/Rede/Veículo/Edifício
BMSSistema de gerenciamento de bateria
PCSSistema de conversão de energia (inversor)
EMSSistema de gestão de energia
— : Ainda não há padrão/informação específica.