Laboratório de carregamento interativo
Simulador de carregamento de veículos elétricos
Teste padrões de carregamento CA e CC, relações kW-tensão-ampère, corrente de cabo e valores de rede por país em um único espaço de trabalho.
9normas
20países
AC/DCTipo 2/CCS
2500kW máx.
AC
AC Home
Type 2 / J1772
Tensão230V / 400V
Atual16A – 32A
Potência máxima22 kW
DC
DC Fast
CCS2 · 400V Arch.
Tensão200V – 500V
Atual125A – 500A
Potência máxima250 kW
DC
DC Ultra Fast
CCS2 · 800V Arch.
Tensão500V – 1000V
Atual50A – 500A
Potência máxima350 kW
DC
MCS 1500 kW
Megawatt Charging
Tensão1000V – 1500V
Atual100A – 1500A
Potência máxima1500 kW
DC
MCS 2500 kW
Truck / Fleet
Tensão1500V
Atual1666A
Potência máxima2500 kW
Controles de simulação
Station Power (kW)
22
Battery Capacity (kWh)
75
Starting Charge (%)
20
Target Charge (%)
80
⚡ Fórmula Básica
P = V × I
Potência (W) = Tensão (V) × Corrente (A)
22 000 W = 400V × 55A
3F AC: P = √3 × V × I × cosφ
• Baixo V → Alto I → Cabo grosso
• Alto V → Baixo I → Cabo fino
• 800V tem 50% menos perda de calor versus 400V
Status da bateria
20%
15,0 kWh
Husa. Tempo de carregamento
--:--
Faixa/minuto
-- km/dk
Temperatura da bateria
25 °C
Eficiência
95%
Comparação de arquitetura
| Parâmetro | Dica 2 | CC 400 V | CC 800 V | MCS 1,5MW | MCS 2,5 MW |
|---|---|---|---|---|---|
| Tensão | 230–400V | 200–500V | 500–1000V | 1000–1500V | 1500 V |
| Corrente máxima | 32A (63A) | 500A | 500A | 1500A | 1666A |
| Potência máxima | 22–43 kW | 250 kW | 350 kW | 1500kW | 2500kW |
| 0→80% (75 kWh) | ~4 sa | ~20 minutos | ~15 minutos | ~3 minutos | ~2 minutos |
| Cabo | Padrão | Grosso | Médio | Refrigerado a líquido | Arrefecimento ativo |
| Veículo alvo | Carro | Carro | Carro | Caminhão / Ônibus | Caminhão / Frota |
Relação tensão-corrente a potência constante (P = V × I)
Arco 400V.
350 kW →875A obrigatório
Arco 800V.
350 kW →437A (50% menos calor)
1500 V MCS
1500 kW →1000A (resfriado a líquido)
kW – Volt – Ampere por padrão de carregamento
Valores reais calculados com P = V × I para os níveis de potência de cada padrão. O valor atual determina diretamente a espessura do cabo e os requisitos de resfriamento.
AC Tip 1 (J1772)
ABD / Japonya
AC
| Poder | Tensão | Atual | Fase | Observação |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 kW | 120V | 12A | 1F | Residential NEMA 5-15 |
| 1.9 kW | 120V | 16A | 1F | Residential NEMA 5-20 |
| 3.7 kW | 240V | 16A | 1F | NEMA 6-20 (Level 2) |
| 7.2 kW | 240V | 30A | 1F | NEMA 14-30 |
| 11.5 kW | 240V | 48A | 1F | Level 2 Max |
AC Tip 2 (Mennekes)
Avrupa / Türkiye
AC
| Poder | Tensão | Atual | Fase | Observação |
|---|---|---|---|---|
| 3.7 kW | 230V | 16A | 1F | Home charging (single phase) |
| 7.4 kW | 230V | 32A | 1F | Reinforced home |
| 11 kW | 400V | 16A | 3F | 3-phase (public) |
| 22 kW | 400V | 32A | 3F | 3-phase Max |
| 43 kW | 400V | 63A | 3F | AC fast charge (rare) |
GB/T (Çin AC)
Çin
AC
| Poder | Tensão | Atual | Fase | Observação |
|---|---|---|---|---|
| 3.5 kW | 220V | 16A | 1F | Standard home charging |
| 7 kW | 220V | 32A | 1F | Fast home charging |
CCS1 (Combo 1)
ABD / K. Amerika
DC
| Poder | Tensão | Atual | Fase | Observação |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 400V | 125A | DC | Standard DC fast |
| 100 kW | 400V | 250A | DC | Mid speed |
| 150 kW | 500V | 300A | DC | Fast |
| 350 kW | 800V | 437A | DC | Ultra-fast (800V) |
| 500 kW | 1000V | 500A | DC | CCS1 Max |
CCS2 (Combo 2)
Avrupa / Türkiye
DC
| Poder | Tensão | Atual | Fase | Observação |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 400V | 125A | DC | Standard DC |
| 100 kW | 400V | 250A | DC | |
| 150 kW | 400V | 375A | DC | 400V vehicle limit |
| 250 kW | 800V | 312A | DC | 800V vehicle (Ioniq, Taycan) |
| 350 kW | 800V | 437A | DC | CCS2 Max (2024) |
CHAdeMO
Japonya / Global
DC
| Poder | Tensão | Atual | Fase | Observação |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 500V | 100A | DC | Generation 1 |
| 100 kW | 500V | 200A | DC | Generation 2 |
| 200 kW | 500V | 400A | DC | |
| 400 kW | 1000V | 400A | DC | CHAdeMO 3.0 |
NACS / Tesla Supercharger
ABD / Global
DC
| Poder | Tensão | Atual | Fase | Observação |
|---|---|---|---|---|
| 72 kW | 400V | 180A | DC | V2 Supercharger |
| 150 kW | 400V | 375A | DC | V2 Dedicated |
| 250 kW | 800V | 312A | DC | V3 Supercharger |
| 500 kW | 1000V | 500A | DC | V4 Supercharger (2024+) |
MCS — Megawatt Charging
Global (Ağır Taşıt)
DC MCS
| Poder | Tensão | Atual | Fase | Observação |
|---|---|---|---|---|
| 700 kW | 1000V | 700A | DC | MCS entry level |
| 1000 kW | 1000V | 1000A | DC | 1 MW — truck charging |
| 1500 kW | 1000V | 1500A | DC | Liquid-cooled cable required |
| 1500 kW | 1500V | 1000A | DC | High-voltage variant |
| 2000 kW | 1500V | 1333A | DC | 2025+ target |
| 2500 kW | 1500V | 1666A | DC | MCS ultimate target (ISO 15118-20) |
GB/T (Çin DC)
Çin
DC
| Poder | Tensão | Atual | Fase | Observação |
|---|---|---|---|---|
| 60 kW | 750V | 80A | DC | |
| 120 kW | 750V | 160A | DC | |
| 237 kW | 750V | 250A | DC | Dual output |
| 480 kW | 1000V | 480A | DC | GB/T New Gen (2023+) |
Quick Calc — Potência e Tensão → Corrente
Resultado: Atual
375
A
Como funciona o carregamento DC? Qual é a diferença do AC?
🔵 Carregamento CA — Conversão no interior do veículo
🔌
Grid
230V / 50Hz AC
↓
🏠
EVSE Station
Passes AC current, no conversion
↓
⚠️
Vehicle OBC (On-Board Charger)
AC → DC converter · 3.7–22 kW limit · Generates heat!
↓
🔋
Battery
Receives DC (400V / 800V)
Gargalo: A capacidade OBC limita a velocidade de carregamento. Um veículo com OBC de 11 kW só pode receber 11 kW, mesmo numa estação de 22 kW.
⚡ Carregamento DC - Bypass OBC, direto para a bateria
🔌
Grid
400V / 3-Phase AC
↓
🏭
Station Power Modules (PFC)
AC → DC · 50kW–2500kW · communicates with BMS
↓
✅
OBC Bypass
Vehicle's on-board inverter is bypassed
↓
🔋
Battery
Receives DC directly · BMS controls current in real time
Vantagem: Ao ignorar o OBC, a transferência de energia é muito maior. Limite: tensão da bateria do veículo e corrente máxima aceita pelo BMS.
📈 Curva de carregamento CC-CV controlada por BMS
⚡ Fase 1: Corrente Constante (CC)
- Entre 0% → 80% SOC
- Corrente constante, a tensão aumenta lentamente
- Exemplo: 437A constante, 500V→800V aumenta
- Potência de pico → Fase mais rápida
🔋 Fase 2: Tensão Constante (CV)
- Entre 80% → 100% SOC
- Tensão constante, corrente diminui
- Exemplo: 800V constante, 437A→20A
- Proteção da bateria → carga lenta
Por que desacelera em 80%?
A saturação química começa nas células da bateria. A alta corrente pode causar revestimento de lítio nas células, causando danos permanentes. O BMS restringe a corrente para evitar isso.
🏗️ Arquitetura Interna da Estação DC
🔌
Input Transformer
Steps down 10kV–35kV medium voltage to 400V. Large transformer needed for MCS.
🔄
PFC Power Modules
Each module 30–50kW. Run in parallel to reach total power. 97%+ efficiency.
🧠
BMS Communication
CAN Bus / ISO 15118 / OCPP. Vehicle transmits 100+ data packets per second.
❄️
Cooling System
Liquid cooling mandatory at 500kW+. Cable and module cooling are separate circuits.
🔴 MCS — Sistema de carregamento de megawatts
O padrão MCS (ISO 15118-20) desenvolvido pela CharIN é projetado para veículos pesados. Fornece 5–10x a potência do carregamento CC normal. Usa sistemas de cabos refrigerados a líquido obrigatórios.
Max Voltage
1500 V
Max Current
3000 A
Ultimate Target
4500 kW
Standard
ISO 15118-20
Níveis de potência
700 kW
1000V × 700A
1000 kW
1000V × 1000A
1500 kW
1000V × 1500A
1500 kW
1500V × 1000A
2000 kW
1500V × 1333A
2500 kW ⭐
1500V × 1666A
⚙️ Desafios Técnicos e Soluções
🌡️
Cable Heat Management
Copper cable heats significantly at 1000A+. MCS cables have internal liquid cooling channels.
Heat ∝ I² × R (Joule's Law) · 2x current = 4x heat
💧
Liquid-Cooled Cable
Contains 2 liquid channels: glycerin-water mixture removes heat. Cable diameter: ~35–50mm.
Standard: IEC 62196 · Cooling capacity: 10–20 kW heat
🔒
Safety
1500V DC can create lethal arcs. Insulation monitored in real time, voltage zeroed before contact.
HVIL · Response time <2ms · ISO 15118-20
🏭
Grid Demand
2.5 MW ≈ simultaneous consumption of 2000 homes. Medium voltage (10–35 kV) connection required.
Solution: BESS battery buffer provides instant power support
📡
BMS Speed
At 2500 kW, BMS must update current every ms. Delay = battery damage.
ISO 15118-20 <1ms · PLC + Ethernet physical layer
⚡
Current Examples
Tesla V4: 500kW · Kempower: 400kW · Heliox 1MW: trucks · ABB Terra HP: 2400kW
⏱️ Comparação do tempo de carregamento (75 kWh, 20%→80%)
* Varia de acordo com os limites do BMS do veículo, temperatura da bateria e SOC atual.
🌍 Tensão da rede, frequência, energia doméstica e industrial por país
Sistema 110–127 V
Sistema 220–230 V
Misto/Regional
Industrial / trifásico: 380–415 V
| País | Tensão | Frequência. | Amplificadores domésticos | Industrial / trifásico | Carga de VE | Soquete | Observação |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 🇺🇸USA | 120V | 60Hz | 15–20A | 208/240/480V 3F | 30–50A | Tip A/B | 240V only for large appliances (dryer, stove, EV charging) |
| 🇯🇵Japan | 100V | 50/60Hz | 15–20A | 200V 3F | 30A | Tip A | World's lowest grid voltage. West Japan=60Hz, East=50Hz |
| 🇨🇦Canada | 120V | 60Hz | 15A | 208/240/480V 3F | 30–50A | Tip A/B | Same system as the USA |
| 🇲🇽Mexico | 127V | 60Hz | 15A | 220/440V 3F | 30A | Tip A/B | Most of Central America uses 110–127V |
| 🇹🇼Taiwan | 110V | 60Hz | 15A | 220/380V 3F | 30A | Tip A | Similar system to Japan |
| 🇧🇷Brazil | 127/220V | 60Hz | 15–16A | 220/380V 3F | 32A | NBR 14136 | Varies by region; some cities use 220V |
| 🇹🇷Turkey | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tip F (Schuko) | Standard EU system |
| 🇩🇪Germany | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tip F (Schuko) | Three-phase 400V home connections are common |
| 🇫🇷France | 230V | 50Hz | 16–20A | 400V 3F | 32A | Tip E | Type E sockets have a different pin socket |
| 🇬🇧UK | 230V | 50Hz | 13A | 400V 3F | 32A | Tip G (BS 1363) | Plugs have built-in fuses (3A/5A/13A) |
| 🇳🇱Netherlands | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tip F/E | Densest EV charging infrastructure in EU |
| 🇳🇴Norway | 230V | 50Hz | 16–20A | 400V 3F | 32A | Tip F | World No.1 in per-capita EV adoption |
| 🇨🇳China | 220V | 50Hz | 10–16A | 380V 3F | 32A | GB 2099 | Uses GB/T charging standard |
| 🇦🇺Australia | 230V | 50Hz | 10A | 400V 3F | 32A | Tip I (AS/NZS) | Low socket amps; circuit breakers are 20A+ |
| 🇮🇳India | 230V | 50Hz | 6–16A | 415V 3F | 32A | Tip D/M | Large 3-pin plugs are common |
| 🇸🇦Saudi Arabia | 127/220V | 60Hz | 15A | 380/400V 3F | 30A | Tip A/B/G | Older areas 127V; new buildings 220V |
| 🇦🇪UAE | 220V | 50Hz | 13A | 400V 3F | 32A | Tip G (UK) | British colonial legacy, similar to UK plug |
| 🇰🇷South Korea | 220V | 60Hz | 16A | 380V 3F | 32A | Tip F (Schuko) | Hyundai/Kia pioneered 800V architecture |
| 🇮🇱Israel | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tip H (SI 32) | Socket type unique to Israel |
| 🇿🇦South Africa | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tip M (BS 546) | BS546 large 3-pin sockets |
🇺🇸 Sistema 110–127 V (América do Norte)
A tensão de saída na América do Norte é 120V / 60Hz. Circuito separado de 240 V para aparelhos grandes (NEMA 14-50). Carregamento EV nível 2: 240V × 32A = 7,7 kW.
120V × 15A = 1.8 kW (Level 1)
240V × 32A = 7.7 kW (Level 2)
240V × 50A = 12 kW (Level 2Máx.)
240V × 32A = 7.7 kW (Level 2)
240V × 50A = 12 kW (Level 2Máx.)
🇪🇺 Sistema 220–230 V (Europa/Turquia)
O padrão europeu é 230V / 50Hz (IEC 60038). Tomada monofásica 16A = 3,7 kW. Trifásico: 400V × 32A × √3 = 22 kW.
230V × 16A = 3.7 kW (Saída para casa)
400V × 16A × √3 = 11 kW (3-fase)
400V × 32A × √3 = 22 kW (Trifásico máx.)
400V × 16A × √3 = 11 kW (3-fase)
400V × 32A × √3 = 22 kW (Trifásico máx.)
⚡ Por que 230V é mais eficiente?
Dispositivo de 1000 W: 120 V → 8,3 A, 230 V → 4,35 A. A perda de calor do cabo é proporcional a I²×R. O sistema 230V tem 72% menos perda de calor. Os EUA não puderam mudar de 110V porque a conversão da infraestrutura da década de 1880 é muito cara.
🇯🇵 Japão: 100 V/50 Hz e 60 Hz (por região)
🇸🇦 Arábia Saudita: 127 V (antigo) / 220 V (novo)
🇸🇦 Arábia Saudita: 127 V (antigo) / 220 V (novo)
🔌 Tipos de plugues mundiais e conectores de carregamento de veículos elétricos
Tip 1 (J1772)
América do Norte, Japão
AC
11.5 kW
Tip 2 (Mennekes)
Europa, Turquia
AC
43 kW
CCS1
América do Norte
DC
350+ kW
CCS2
Europa, Turquia
DC
350+ kW
CHAdeMO
Japão
DC
400 kW
NACS / Tesla
EUA, implementação global
AC+DC
500 kW
GB/T (AC)
China
AC
7 kW
GB/T (DC)
China
DC
480 kW
MCS
Serviços pesados globais
DC
2500 kW
Fontes e padrões
CharIN e.V. — Norma MCSı
IEC 61851 — EV Şarj Ekipmanı
ISO 15118 — Araç–İstasyon Haberleşmesi
IEC 60038 — Şebeke Voltaj Standardı
NEMA — Padrões Americanos
CharIN e.V. — Norma MCSı
IEC 61851 — EV Şarj Ekipmanı
ISO 15118 — Araç–İstasyon Haberleşmesi
IEC 60038 — Şebeke Voltaj Standardı
NEMA — Padrões Americanos
Fórmulas Básicas
P = V × I (DC / 1 faz AC)
P = √3 × V × I × cosφ (3 faz AC)
Isı kaybı = I² × R
Verimlilik = P_çıkış / P_giriş × 100
P = V × I (DC / 1 faz AC)
P = √3 × V × I × cosφ (3 faz AC)
Isı kaybı = I² × R
Verimlilik = P_çıkış / P_giriş × 100
Nota
Esta página é educacional. A velocidade real de carregamento varia de acordo com o BMS do veículo, temperatura da bateria, SOC, cabo e capacidade da estação.
Esta página é educacional. A velocidade real de carregamento varia de acordo com o BMS do veículo, temperatura da bateria, SOC, cabo e capacidade da estação.
Sobre o Simulador de Carregamento EV
Este simulador explica de forma visual e interativa a relação entre kW, tensão e ampere em sistemas de carregamento de veículos elétricos, as diferenças técnicas entre carregamento CA e CC, o sistema de carregamento de megawatts ultrarrápido de 1.500–2.500 kW e os padrões de rede por país. Todos os dados são baseados em padrões de cobrança reais (IEC 61851, ISO 15118, CharIN MCS).