İnteraktif Şarj Laboratuvarı
EV Şarj Simülatörü
AC ve DC şarj standartlarını, kW-volt-amper ilişkisini, kablo akımını ve ülkelere göre şebeke değerlerini tek ekranda test edin.
9standart
20ülke
AC/DCTip 2 / CCS
2500maksimum kW
AC
AC Ev Şarjı
Tip 2 / J1772
Voltaj230V / 400V
Akım16A – 32A
Maks Güç22 kW
DC
DC Hızlı
CCS2 · 400V Mimari
Voltaj200V – 500V
Akım125A – 500A
Maks Güç250 kW
DC
DC Ultra Hızlı
CCS2 · 800V Mimari
Voltaj500V – 1000V
Akım50A – 500A
Maks Güç350 kW
DC
MCS 1500 kW
Megawatt Şarj Sistemi
Voltaj1000V – 1500V
Akım100A – 1500A
Maks Güç1500 kW
DC
MCS 2500 kW
TIR / Filo Şarj
Voltaj1500V
Akım1666A
Maks Güç2500 kW
Simülasyon Kontrolleri
İstasyon Gücü (kW)
22
Batarya Kapasitesi (kWh)
75
Başlangıç Şarjı (%)
20
Hedef Şarj (%)
80
⚡ Temel Formül
P = V × I
Güç (W) = Voltaj (V) × Akım (A)
22 000 W = 400V × 55A
3F AC: P = √3 × V × I × cosφ
• Düşük V → Yüksek I → Kalın kablo
• Yüksek V → Düşük I → İnce kablo
• 800V, 400V'ye göre %50 az ısı kaybı
Batarya Durumu
20%
15,0 kWh
Tahmini Şarj Süresi
--:--
Menzil / Dakika
-- km/dakika
Batarya Sıcaklığı
25°C
Verimlilik
95%
Mimari Karşılaştırması
| Parametre | AC İpucu 2 | DC 400V | DC 800V | MCS 1.5MW | MCS 2.5MW |
|---|---|---|---|---|---|
| Voltaj | 230–400V | 200–500V | 500–1000V | 1000–1500V | 1500V |
| Maks Akım | 32A (63A) | 500A | 500A | 1500A | 1666A |
| Maks Güç | 22–43kW | 250kW | 350kW | 1500kW | 2500kW |
| 0→80% (75kWh) | ~4 sa | ~20 dk | ~15 dk | ~3 dk | ~2 dk |
| Kablo | Standart | Kalın | Orta | Su soğutmalı | Aktif soğutma |
| Hedef Araç | Otomobil | Otomobil | Otomobil | TIR / Otobüs | TIR / Filo |
Sabit Güçte Voltaj–Akım İlişkisi (P = V × I)
400V Mimari
350kW →875A gerekir
800V Mimari
350kW →437A (%50 daha az ısı)
1500V MCS
1500kW →1000A (su soğutmalı)
Şarj Standartlarına Göre kW – Volt – Amper
Her standarda ait güç seviyelerinde P = V × I formülüyle hesaplanmış gerçek değerler. Akım değeri kablo kalınlığını ve soğutma gereksinimini doğrudan belirler.
AC Tip 1 (J1772)
ABD / Japonya
AC
| Güç | Voltaj | Akım | Faz | Not |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 kW | 120V | 12A | 1F | Evsel NEMA 5-15 |
| 1.9 kW | 120V | 16A | 1F | Evsel NEMA 5-20 |
| 3.7 kW | 240V | 16A | 1F | NEMA 6-20 (Level 2) |
| 7.2 kW | 240V | 30A | 1F | NEMA 14-30 |
| 11.5 kW | 240V | 48A | 1F | Level 2 Maks |
AC Tip 2 (Mennekes)
Avrupa / Türkiye
AC
| Güç | Voltaj | Akım | Faz | Not |
|---|---|---|---|---|
| 3.7 kW | 230V | 16A | 1F | Ev şarjı (tek faz) |
| 7.4 kW | 230V | 32A | 1F | Güçlendirilmiş ev |
| 11 kW | 400V | 16A | 3F | 3 faz (kamuya açık) |
| 22 kW | 400V | 32A | 3F | 3 faz Maks |
| 43 kW | 400V | 63A | 3F | AC hızlı şarj (nadir) |
GB/T (Çin AC)
Çin
AC
| Güç | Voltaj | Akım | Faz | Not |
|---|---|---|---|---|
| 3.5 kW | 220V | 16A | 1F | Standart ev şarjı |
| 7 kW | 220V | 32A | 1F | Hızlı ev şarjı |
CCS1 (Combo 1)
ABD / K. Amerika
DC
| Güç | Voltaj | Akım | Faz | Not |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 400V | 125A | DC | Standart DC hızlı |
| 100 kW | 400V | 250A | DC | Orta hız |
| 150 kW | 500V | 300A | DC | Hızlı |
| 350 kW | 800V | 437A | DC | Ultra hızlı (800V) |
| 500 kW | 1000V | 500A | DC | Maks CCS1 |
CCS2 (Combo 2)
Avrupa / Türkiye
DC
| Güç | Voltaj | Akım | Faz | Not |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 400V | 125A | DC | Standart DC |
| 100 kW | 400V | 250A | DC | |
| 150 kW | 400V | 375A | DC | 400V araç limiti |
| 250 kW | 800V | 312A | DC | 800V araç (Ioniq, Taycan) |
| 350 kW | 800V | 437A | DC | CCS2 Maks (2024) |
CHAdeMO
Japonya / Global
DC
| Güç | Voltaj | Akım | Faz | Not |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 500V | 100A | DC | Jenerasyon 1 |
| 100 kW | 500V | 200A | DC | Jenerasyon 2 |
| 200 kW | 500V | 400A | DC | |
| 400 kW | 1000V | 400A | DC | CHAdeMO 3.0 |
NACS / Tesla Supercharger
ABD / Global
DC
| Güç | Voltaj | Akım | Faz | Not |
|---|---|---|---|---|
| 72 kW | 400V | 180A | DC | V2 Supercharger |
| 150 kW | 400V | 375A | DC | V2 Paylaşımsız |
| 250 kW | 800V | 312A | DC | V3 Supercharger |
| 500 kW | 1000V | 500A | DC | V4 Supercharger (2024+) |
MCS — Megawatt Charging
Global (Ağır Taşıt)
DC MCS
| Güç | Voltaj | Akım | Faz | Not |
|---|---|---|---|---|
| 700 kW | 1000V | 700A | DC | MCS başlangıç |
| 1000 kW | 1000V | 1000A | DC | 1 MW — TIR şarjı |
| 1500 kW | 1000V | 1500A | DC | Su soğutmalı kablo zorunlu |
| 1500 kW | 1500V | 1000A | DC | Yüksek voltaj versiyonu |
| 2000 kW | 1500V | 1333A | DC | 2025+ hedef |
| 2500 kW | 1500V | 1666A | DC | MCS nihai hedef (ISO 15118-20) |
GB/T (Çin DC)
Çin
DC
| Güç | Voltaj | Akım | Faz | Not |
|---|---|---|---|---|
| 60 kW | 750V | 80A | DC | |
| 120 kW | 750V | 160A | DC | |
| 237 kW | 750V | 250A | DC | Çift çıkışlı |
| 480 kW | 1000V | 480A | DC | GB/T Yeni Nesil (2023+) |
Hızlı Hesaplama — Güç, Voltaj → Akım
Sonuç: Akım
375
A
DC Şarj Nasıl Çalışır? AC ile Farkı Nedir?
🔵 AC Şarj — Araç İçinde Dönüştürme
🔌
Şebeke
230V / 50Hz AC
↓
🏠
EVSE İstasyon
AC akım iletir, dönüştürme yapmaz
↓
⚠️
Araç OBC (On-Board Charger)
AC → DC dönüştürücü · 3.7–22 kW sınırı · Isı üretir!
↓
🔋
Batarya
DC alır (400V / 800V)
Darboğaz: OBC kapasitesi şarj hızını sınırlar. 11 kW OBC'li araç, 22 kW istasyona bağlansa da maksimum 11 kW alır.
⚡ DC Şarj — OBC Bypass, Doğrudan Batarya
🔌
Şebeke
400V / 3 Faz AC
↓
🏭
İstasyon Güç Modülleri (PFC)
AC → DC · 50kW–2500kW · BMS ile haberleşir
↓
✅
OBC Bypass
Araç içi invertör devre dışı bırakılır
↓
🔋
Batarya
Doğrudan DC alır · BMS akımı anlık kontrol eder
Avantaj: OBC'yi atlayarak çok daha yüksek güç aktarımı. Sınır: aracın batarya voltajı ve BMS'nin kabul ettiği maks akım.
📈 BMS Kontrollü CC-CV Şarj Eğrisi
⚡ Faz 1: Sabit Akım (CC)
- %0 → %80 SOC arasında
- Akım sabit, voltaj yavaşça artar
- Örnek: 437A sabit, 500V→800V artar
- Güç pik → En hızlı faz
🔋 Faz 2: Sabit Voltaj (CV)
- %80 → %100 SOC arasında
- Voltaj sabit, akım azalır
- Örnek: 800V sabit, 437A→20A'ya iner
- Batarya koruması → şarj yavaşlar
Neden %80'de yavaşlar?
Batarya hücrelerinde kimyasal doygunluk başlar. Yüksek akım, hücrelerde lityum plakalaması (lithium plating) yaparak kalıcı hasar verebilir. BMS bunu önlemek için akımı kısıtlar.
🏗️ DC İstasyon İç Mimarisi
🔌
Giriş Trafosu
10kV–35kV orta gerilimi 400V'ye düşürür. MCS için büyük trafo gerekir.
🔄
PFC Güç Modülleri
Her modül 30–50kW. Paralel çalışarak toplam gücü oluşturur. %97+ verimlilik.
🧠
BMS Haberleşmesi
CAN Bus / ISO 15118 / OCPP. Araç saniyede 100+ veri paketi iletir.
❄️
Soğutma Sistemi
500kW+ için zorunlu sıvı soğutma. Kablo + modül soğutması ayrı devreler.
🔴 MCS — Megawatt Şarj Sistemi
CharIN tarafından geliştirilen MCS standardı (ISO 15118-20), ağır taşıtlar için tasarlandı. Normal DC şarjın 5–10 katı güç sunar. Zorunlu su soğutmalı kablo sistemi kullanır.
Maks Voltaj
1500 V
Maks Akım
3000 A
Nihai Hedef
4500 kW
Standart
ISO 15118-20
Güç Seviyeleri
700 kW
1000V × 700A
1000 kW
1000V × 1000A
1500 kW
1000V × 1500A
1500 kW
1500V × 1000A
2000 kW
1500V × 1333A
2500 kW ⭐
1500V × 1666A
⚙️ Teknik Zorluklar ve Çözümler
🌡️
Kablo Isı Yönetimi
1000A+ akımda bakır kablo saniyede ciddi ısınır. MCS kablolarında dahili sıvı soğutma kanalı bulunur.
Isı ∝ I² × R (Joule Yasası) · 2x akım = 4x ısı
💧
Sıvı Soğutmalı Kablo
İçinde 2 sıvı kanalı: gliserin-su karışımı ısıyı uzaklaştırır. Kablo çapı: ~35–50mm.
Standart: IEC 62196 · Soğutma kapasitesi: 10–20 kW ısı
🔒
Güvenlik
1500V DC ölümcül ark oluşturabilir. İzolasyon anlık izlenir, temas öncesi voltaj sıfırlanır.
HVIL · Tepki süresi <2ms · ISO 15118-20
🏭
Şebeke Talebi
2.5 MW ≈ 2000 evin eşzamanlı tüketimi. Orta gerilim (10–35 kV) bağlantısı gerekir.
Çözüm: BESS batarya tamponu ile anlık güç desteği
📡
BMS Hızı
2500 kW'da BMS her ms'de akımı güncellemeli. Gecikme = batarya hasarı.
ISO 15118-20 <1ms · PLC + Ethernet fiziksel katman
⚡
Mevcut Örnekler
Tesla V4: 500kW · Kempower: 400kW · Heliox 1MW: TIR · ABB Terra HP: 2400kW
⏱️ Şarj Süresi Karşılaştırması (75 kWh, %20→%80)
* Araç BMS kısıtlamaları, batarya sıcaklığı ve SOC durumuna göre değişir.
🌍 Ülkelere Göre Şebeke Voltajı, Frekans, Ev ve Sanayi Elektriği
110–127V sistemi
220–230V sistemi
Karma / Bölgesel
Sanayi / 3 faz: 380–415V
| Ülke | Voltaj | Frekans | Ev Amperi | Sanayi / 3 Faz | EV Şarj | Priz Tipi | Not |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 🇺🇸ABD | 120V | 60Hz | 15–20A | 208/240/480V 3F | 30–50A | Tip A/B | 240V yalnızca büyük cihazlar için (çamaşır, ocak, araç şarjı) |
| 🇯🇵Japonya | 100V | 50/60Hz | 15–20A | 200V 3F | 30A | Tip A | Dünyanın en düşük şebeke voltajı. Batı Japonya=60Hz, Doğu=50Hz |
| 🇨🇦Kanada | 120V | 60Hz | 15A | 208/240/480V 3F | 30–50A | Tip A/B | ABD ile aynı sistem |
| 🇲🇽Meksika | 127V | 60Hz | 15A | 220/440V 3F | 30A | Tip A/B | Orta Amerika çoğunluğu 110–127V kullanır |
| 🇹🇼Tayvan | 110V | 60Hz | 15A | 220/380V 3F | 30A | Tip A | Japonya ile benzer sistem |
| 🇧🇷Brezilya | 127/220V | 60Hz | 15–16A | 220/380V 3F | 32A | NBR 14136 | Bölgeye göre değişir; bazı şehirler 220V |
| 🇹🇷Türkiye | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tip F (Schuko) | Standart AB sistemi |
| 🇩🇪Almanya | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tip F (Schuko) | 3 fazlı 400V ev bağlantıları yaygın |
| 🇫🇷Fransa | 230V | 50Hz | 16–20A | 400V 3F | 32A | Tip E | Tip E prizlerde pin yuvası farklı |
| 🇬🇧İngiltere | 230V | 50Hz | 13A | 400V 3F | 32A | Tip G (BS 1363) | Prizlerde sigorta vardır (fused plug: 3A/5A/13A) |
| 🇳🇱Hollanda | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tip F/E | EV şarj altyapısı AB'nin en yoğunu |
| 🇳🇴Norveç | 230V | 50Hz | 16–20A | 400V 3F | 32A | Tip F | Kişi başı EV oranı dünya birincisi |
| 🇨🇳Çin | 220V | 50Hz | 10–16A | 380V 3F | 32A | GB 2099 | GB/T şarj standardı kullanır |
| 🇦🇺Avustralya | 230V | 50Hz | 10A | 400V 3F | 32A | Tip I (AS/NZS) | Priz amperi düşük; devre sigortaları 20A+ |
| 🇮🇳Hindistan | 230V | 50Hz | 6–16A | 415V 3F | 32A | Tip D/M | Büyük 3 pinli prizler yaygın |
| 🇸🇦S. Arabistan | 127/220V | 60Hz | 15A | 380/400V 3F | 30A | Tip A/B/G | Eski bölgeler 127V; yeni yapılar 220V |
| 🇦🇪BAE | 220V | 50Hz | 13A | 400V 3F | 32A | Tip G (UK) | İngiliz kolonyal miras, UK prizine benzer |
| 🇰🇷G. Kore | 220V | 60Hz | 16A | 380V 3F | 32A | Tip F (Schuko) | Hyundai/Kia 800V mimaride öncü |
| 🇮🇱İsrail | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tip H (SI 32) | Yalnızca İsrail'e özgü priz tipi |
| 🇿🇦G. Afrika | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tip M (BS 546) | BS546 büyük 3 pin |
🇺🇸 110–127V Sistemi (K. Amerika)
Kuzey Amerika'da priz çıkışı 120V / 60Hz'dir. Büyük cihazlar için ayrı 240V devre kurulur (NEMA 14-50). EV Level 2 şarj: 240V × 32A = 7.7 kW.
120V × 15A = 1.8 kW (Level 1)
240V × 32A = 7.7 kW (Level 2)
240V × 50A = 12 kW (Level 2Maks)
240V × 32A = 7.7 kW (Level 2)
240V × 50A = 12 kW (Level 2Maks)
🇪🇺 220–230V Sistemi (Avrupa / Türkiye)
Avrupa standardı 230V / 50Hz (IEC 60038). Tek fazlı priz 16A = 3.7 kW. 3 fazlı bağlantıda 400V × 32A × √3 = 22 kW elde edilir.
230V × 16A = 3.7 kW (Ev prizi)
400V × 16A × √3 = 11 kW (3-faz)
400V × 32A × √3 = 22 kW (3-faz Maks)
400V × 16A × √3 = 11 kW (3-faz)
400V × 32A × √3 = 22 kW (3-faz Maks)
⚡ Neden 230V Daha Verimli?
1000W cihaz: 120V → 8.3A, 230V → 4.35A. Kablo ısı kaybı I²×R ile orantılıdır. 230V sistemde %72 daha az ısı kaybı. ABD 110V'den geçemedi çünkü 1880'lerden kalma altyapı dönüşümü çok maliyetli.
🇯🇵 Japonya: 100V / 50Hz & 60Hz (bölgeye göre)
🇸🇦 S. Arabistan: 127V (eski) / 220V (yeni)
🇸🇦 S. Arabistan: 127V (eski) / 220V (yeni)
🔌 Dünya Priz Tipleri ve EV Şarj Konnektörleri
Tip 1 (J1772)
Kuzey Amerika, Japonya
AC
11.5 kW
Tip 2 (Mennekes)
Avrupa, Türkiye
AC
43 kW
CCS1
Kuzey Amerika
DC
350+ kW
CCS2
Avrupa, Türkiye
DC
350+ kW
CHAdeMO
Japonya
DC
400 kW
NACS / Tesla
ABD, global yayılım
AC+DC
500 kW
GB/T (AC)
Çin
AC
7 kW
GB/T (DC)
Çin
DC
480 kW
MCS
Global ağır taşıt
DC
2500 kW
Kaynaklar & Standartlar
CharIN e.V. — MCS Standardı
IEC 61851 — EV Şarj Ekipmanı
ISO 15118 — Araç–İstasyon Haberleşmesi
IEC 60038 — Şebeke Voltaj Standartları
NEMA — Kuzey Amerika Standartları
CharIN e.V. — MCS Standardı
IEC 61851 — EV Şarj Ekipmanı
ISO 15118 — Araç–İstasyon Haberleşmesi
IEC 60038 — Şebeke Voltaj Standartları
NEMA — Kuzey Amerika Standartları
Temel Formüller
P = V × I (DC / 1 faz AC)
P = √3 × V × I × cosφ (3 faz AC)
Isı kaybı = I² × R
Verimlilik = P_çıkış / P_giriş × 100
P = V × I (DC / 1 faz AC)
P = √3 × V × I × cosφ (3 faz AC)
Isı kaybı = I² × R
Verimlilik = P_çıkış / P_giriş × 100
Bilgi Notu
Bu sayfa eğitim amaçlıdır. Gerçek şarj hızı; araç BMS’i, batarya sıcaklığı, SOC durumu, kablo ve istasyon kapasitesine göre değişir.
Bu sayfa eğitim amaçlıdır. Gerçek şarj hızı; araç BMS’i, batarya sıcaklığı, SOC durumu, kablo ve istasyon kapasitesine göre değişir.
EV Şarj Simülatörü Hakkında
Bu simülatör; elektrikli araç şarj sistemlerindeki kW, Volt ve Amper ilişkisini, AC ile DC şarjın teknik farklarını, 1500–2500 kW ultra hızlı Megawatt Şarj Sistemi'ni ve ülkelere göre şebeke standartlarını görsel ve etkileşimli biçimde açıklamaktadır. Tüm veriler gerçek şarj standartlarına (IEC 61851, ISO 15118, CharIN MCS) dayanmaktadır.