Лаборатория интерактивной зарядки
Симулятор зарядки электромобиля
Проверьте стандарты зарядки переменного и постоянного тока, соотношение кВт-напряжение-ампер, ток в кабеле и значения сети по странам в одном рабочем пространстве.
9стандарты
20страны
переменный/постоянный токТип 2/CCS
2500кВт макс
AC
AC Home
Type 2 / J1772
Напряжение230V / 400V
Текущий16A – 32A
Максимальная мощность22 kW
DC
DC Fast
CCS2 · 400V Arch.
Напряжение200V – 500V
Текущий125A – 500A
Максимальная мощность250 kW
DC
DC Ultra Fast
CCS2 · 800V Arch.
Напряжение500V – 1000V
Текущий50A – 500A
Максимальная мощность350 kW
DC
MCS 1500 kW
Megawatt Charging
Напряжение1000V – 1500V
Текущий100A – 1500A
Максимальная мощность1500 kW
DC
MCS 2500 kW
Truck / Fleet
Напряжение1500V
Текущий1666A
Максимальная мощность2500 kW
Элементы управления симуляцией
Station Power (kW)
22
Battery Capacity (kWh)
75
Starting Charge (%)
20
Target Charge (%)
80
⚡ Основная формула
P = V × I
Мощность (Вт) = Напряжение (В) × Ток (А)
22 000 W = 400V × 55A
3F AC: P = √3 × V × I × cosφ
• Низкое напряжение → Высокое напряжение → Толстый кабель
• Высокое напряжение → Низкое напряжение → Тонкий кабель
• Напряжение 800 В имеет на 50 % меньшие тепловые потери по сравнению с напряжением 400 В
Состояние батареи
20%
15,0 кВтч
Стандартное восточное время. Время зарядки
--:--
Диапазон/минута
-- км/дк
Температура батареи
25°С
Эффективность
95%
Сравнение архитектуры
| Параметр | Совет по переменному току 2 | 400 В постоянного тока | 800 В постоянного тока | МКС 1,5 МВт | МКС 2,5 МВт |
|---|---|---|---|---|---|
| Напряжение | 230–400 В | 200–500 В | 500–1000 В | 1000–1500 В | 1500В |
| Максимальный ток | 32А (63А) | 500А | 500А | 1500А | 1666А |
| Максимальная мощность | 22–43 кВт | 250кВт | 350кВт | 1500кВт | 2500кВт |
| 0→80% (75кВтч) | ~4 сб | ~20 дней | ~15 дней | ~3 дня | ~2 дня |
| Кабель | Стандартный | Толстый | Средний | С жидкостным охлаждением | Активное охлаждение |
| Целевой автомобиль | Автомобиль | Автомобиль | Автомобиль | Грузовик / Автобус | Грузовик / Автопарк |
Зависимость напряжение-ток при постоянной мощности (P = V × I)
400В арх.
350кВт →875А требуется
800В арх.
350кВт →437А (на 50 % меньше тепла)
1500 В МКС
1500кВт →1000А (с жидкостным охлаждением)
кВт – Вольт – Ампер в зависимости от стандарта зарядки
Реальные значения рассчитаны с использованием P = V × I для уровней мощности каждого стандарта. Значение тока напрямую определяет толщину кабеля и требования к охлаждению.
AC Tip 1 (J1772)
ABD / Japonya
AC
| Мощность | Напряжение | Текущий | Фаза | Примечание |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 kW | 120V | 12A | 1F | Residential NEMA 5-15 |
| 1.9 kW | 120V | 16A | 1F | Residential NEMA 5-20 |
| 3.7 kW | 240V | 16A | 1F | NEMA 6-20 (Level 2) |
| 7.2 kW | 240V | 30A | 1F | NEMA 14-30 |
| 11.5 kW | 240V | 48A | 1F | Level 2 Max |
AC Tip 2 (Mennekes)
Avrupa / Türkiye
AC
| Мощность | Напряжение | Текущий | Фаза | Примечание |
|---|---|---|---|---|
| 3.7 kW | 230V | 16A | 1F | Home charging (single phase) |
| 7.4 kW | 230V | 32A | 1F | Reinforced home |
| 11 kW | 400V | 16A | 3F | 3-phase (public) |
| 22 kW | 400V | 32A | 3F | 3-phase Max |
| 43 kW | 400V | 63A | 3F | AC fast charge (rare) |
GB/T (Çin AC)
Çin
AC
| Мощность | Напряжение | Текущий | Фаза | Примечание |
|---|---|---|---|---|
| 3.5 kW | 220V | 16A | 1F | Standard home charging |
| 7 kW | 220V | 32A | 1F | Fast home charging |
CCS1 (Combo 1)
ABD / K. Amerika
DC
| Мощность | Напряжение | Текущий | Фаза | Примечание |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 400V | 125A | DC | Standard DC fast |
| 100 kW | 400V | 250A | DC | Mid speed |
| 150 kW | 500V | 300A | DC | Fast |
| 350 kW | 800V | 437A | DC | Ultra-fast (800V) |
| 500 kW | 1000V | 500A | DC | CCS1 Max |
CCS2 (Combo 2)
Avrupa / Türkiye
DC
| Мощность | Напряжение | Текущий | Фаза | Примечание |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 400V | 125A | DC | Standard DC |
| 100 kW | 400V | 250A | DC | |
| 150 kW | 400V | 375A | DC | 400V vehicle limit |
| 250 kW | 800V | 312A | DC | 800V vehicle (Ioniq, Taycan) |
| 350 kW | 800V | 437A | DC | CCS2 Max (2024) |
CHAdeMO
Japonya / Global
DC
| Мощность | Напряжение | Текущий | Фаза | Примечание |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 500V | 100A | DC | Generation 1 |
| 100 kW | 500V | 200A | DC | Generation 2 |
| 200 kW | 500V | 400A | DC | |
| 400 kW | 1000V | 400A | DC | CHAdeMO 3.0 |
NACS / Tesla Supercharger
ABD / Global
DC
| Мощность | Напряжение | Текущий | Фаза | Примечание |
|---|---|---|---|---|
| 72 kW | 400V | 180A | DC | V2 Supercharger |
| 150 kW | 400V | 375A | DC | V2 Dedicated |
| 250 kW | 800V | 312A | DC | V3 Supercharger |
| 500 kW | 1000V | 500A | DC | V4 Supercharger (2024+) |
MCS — Megawatt Charging
Global (Ağır Taşıt)
DC MCS
| Мощность | Напряжение | Текущий | Фаза | Примечание |
|---|---|---|---|---|
| 700 kW | 1000V | 700A | DC | MCS entry level |
| 1000 kW | 1000V | 1000A | DC | 1 MW — truck charging |
| 1500 kW | 1000V | 1500A | DC | Liquid-cooled cable required |
| 1500 kW | 1500V | 1000A | DC | High-voltage variant |
| 2000 kW | 1500V | 1333A | DC | 2025+ target |
| 2500 kW | 1500V | 1666A | DC | MCS ultimate target (ISO 15118-20) |
GB/T (Çin DC)
Çin
DC
| Мощность | Напряжение | Текущий | Фаза | Примечание |
|---|---|---|---|---|
| 60 kW | 750V | 80A | DC | |
| 120 kW | 750V | 160A | DC | |
| 237 kW | 750V | 250A | DC | Dual output |
| 480 kW | 1000V | 480A | DC | GB/T New Gen (2023+) |
Быстрый расчет — Мощность и напряжение → Ток
Результат: Текущий
375
A
Как работает зарядка постоянным током? В чем разница от переменного тока?
🔵 Зарядка переменного тока — преобразование внутри автомобиля
🔌
Grid
230V / 50Hz AC
↓
🏠
EVSE Station
Passes AC current, no conversion
↓
⚠️
Vehicle OBC (On-Board Charger)
AC → DC converter · 3.7–22 kW limit · Generates heat!
↓
🔋
Battery
Receives DC (400V / 800V)
Узкое место: Емкость OBC ограничивает скорость зарядки. Транспортное средство с OBC мощностью 11 кВт может получать только 11 кВт даже на станции мощностью 22 кВт.
⚡ Зарядка постоянным током — байпас OBC, прямо на батарею
🔌
Grid
400V / 3-Phase AC
↓
🏭
Station Power Modules (PFC)
AC → DC · 50kW–2500kW · communicates with BMS
↓
✅
OBC Bypass
Vehicle's on-board inverter is bypassed
↓
🔋
Battery
Receives DC directly · BMS controls current in real time
Преимущество: В обход OBC передача мощности значительно выше. Ограничение: напряжение аккумулятора автомобиля и максимальный ток, принимаемые BMS.
📈 Кривая зарядки CC-CV, управляемая BMS
⚡ Фаза 1: постоянный ток (CC)
- Между 0% → 80% SOC
- Ток постоянный, напряжение медленно растет
- Пример: постоянный ток 437 А, повышение напряжения 500 В → 800 В
- Пиковая мощность → Самая быстрая фаза
🔋 Фаза 2: Постоянное напряжение (CV)
- Между 80% → 100% SOC
- Напряжение постоянное, ток уменьшается
- Пример: постоянное напряжение 800 В, 437 А→20 А
- Защита аккумулятора → зарядка замедляется
Почему он замедляется на 80%?
Химическое насыщение начинается в элементах аккумуляторной батареи. Высокий ток может привести к образованию литиевого покрытия в элементах, что приведет к необратимому повреждению. BMS ограничивает ток, чтобы предотвратить это.
🏗️ Внутренняя архитектура станции постоянного тока
🔌
Input Transformer
Steps down 10kV–35kV medium voltage to 400V. Large transformer needed for MCS.
🔄
PFC Power Modules
Each module 30–50kW. Run in parallel to reach total power. 97%+ efficiency.
🧠
BMS Communication
CAN Bus / ISO 15118 / OCPP. Vehicle transmits 100+ data packets per second.
❄️
Cooling System
Liquid cooling mandatory at 500kW+. Cable and module cooling are separate circuits.
🔴 MCS — Мегаваттная система зарядки
Стандарт MCS (ISO 15118-20), разработанный CharIN, предназначен для тяжелых транспортных средств. Обеспечивает в 5–10 раз большую мощность, чем обычная зарядка постоянным током. Используются обязательные кабельные системы с жидкостным охлаждением.
Max Voltage
1500 V
Max Current
3000 A
Ultimate Target
4500 kW
Standard
ISO 15118-20
Уровни мощности
700 kW
1000V × 700A
1000 kW
1000V × 1000A
1500 kW
1000V × 1500A
1500 kW
1500V × 1000A
2000 kW
1500V × 1333A
2500 kW ⭐
1500V × 1666A
⚙️ Технические проблемы и решения
🌡️
Cable Heat Management
Copper cable heats significantly at 1000A+. MCS cables have internal liquid cooling channels.
Heat ∝ I² × R (Joule's Law) · 2x current = 4x heat
💧
Liquid-Cooled Cable
Contains 2 liquid channels: glycerin-water mixture removes heat. Cable diameter: ~35–50mm.
Standard: IEC 62196 · Cooling capacity: 10–20 kW heat
🔒
Safety
1500V DC can create lethal arcs. Insulation monitored in real time, voltage zeroed before contact.
HVIL · Response time <2ms · ISO 15118-20
🏭
Grid Demand
2.5 MW ≈ simultaneous consumption of 2000 homes. Medium voltage (10–35 kV) connection required.
Solution: BESS battery buffer provides instant power support
📡
BMS Speed
At 2500 kW, BMS must update current every ms. Delay = battery damage.
ISO 15118-20 <1ms · PLC + Ethernet physical layer
⚡
Current Examples
Tesla V4: 500kW · Kempower: 400kW · Heliox 1MW: trucks · ABB Terra HP: 2400kW
⏱️ Сравнение времени зарядки (75 кВтч, 20%→80%)
* Зависит от ограничений BMS автомобиля, температуры аккумулятора и текущего уровня заряда.
🌍 Напряжение сети, частота, бытовая и промышленная электроэнергия по странам
Система 110–127 В
Система 220–230 В
Смешанный/Региональный
Промышленное/3-фазное: 380–415 В
| Страна | Напряжение | Частота. | Домашние усилители | Промышленный/3-фазный | EV заряд | Розетка | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 🇺🇸USA | 120V | 60Hz | 15–20A | 208/240/480V 3F | 30–50A | Tip A/B | 240V only for large appliances (dryer, stove, EV charging) |
| 🇯🇵Japan | 100V | 50/60Hz | 15–20A | 200V 3F | 30A | Tip A | World's lowest grid voltage. West Japan=60Hz, East=50Hz |
| 🇨🇦Canada | 120V | 60Hz | 15A | 208/240/480V 3F | 30–50A | Tip A/B | Same system as the USA |
| 🇲🇽Mexico | 127V | 60Hz | 15A | 220/440V 3F | 30A | Tip A/B | Most of Central America uses 110–127V |
| 🇹🇼Taiwan | 110V | 60Hz | 15A | 220/380V 3F | 30A | Tip A | Similar system to Japan |
| 🇧🇷Brazil | 127/220V | 60Hz | 15–16A | 220/380V 3F | 32A | NBR 14136 | Varies by region; some cities use 220V |
| 🇹🇷Turkey | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tip F (Schuko) | Standard EU system |
| 🇩🇪Germany | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tip F (Schuko) | Three-phase 400V home connections are common |
| 🇫🇷France | 230V | 50Hz | 16–20A | 400V 3F | 32A | Tip E | Type E sockets have a different pin socket |
| 🇬🇧UK | 230V | 50Hz | 13A | 400V 3F | 32A | Tip G (BS 1363) | Plugs have built-in fuses (3A/5A/13A) |
| 🇳🇱Netherlands | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tip F/E | Densest EV charging infrastructure in EU |
| 🇳🇴Norway | 230V | 50Hz | 16–20A | 400V 3F | 32A | Tip F | World No.1 in per-capita EV adoption |
| 🇨🇳China | 220V | 50Hz | 10–16A | 380V 3F | 32A | GB 2099 | Uses GB/T charging standard |
| 🇦🇺Australia | 230V | 50Hz | 10A | 400V 3F | 32A | Tip I (AS/NZS) | Low socket amps; circuit breakers are 20A+ |
| 🇮🇳India | 230V | 50Hz | 6–16A | 415V 3F | 32A | Tip D/M | Large 3-pin plugs are common |
| 🇸🇦Saudi Arabia | 127/220V | 60Hz | 15A | 380/400V 3F | 30A | Tip A/B/G | Older areas 127V; new buildings 220V |
| 🇦🇪UAE | 220V | 50Hz | 13A | 400V 3F | 32A | Tip G (UK) | British colonial legacy, similar to UK plug |
| 🇰🇷South Korea | 220V | 60Hz | 16A | 380V 3F | 32A | Tip F (Schuko) | Hyundai/Kia pioneered 800V architecture |
| 🇮🇱Israel | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tip H (SI 32) | Socket type unique to Israel |
| 🇿🇦South Africa | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tip M (BS 546) | BS546 large 3-pin sockets |
🇺🇸 Система 110–127 В (Северная Америка)
Напряжение в розетке для Северной Америки составляет 120 В/60 Гц. Отдельная цепь 240 В для крупной бытовой техники (NEMA 14-50). Зарядка EV Level 2: 240 В × 32 А = 7,7 кВт.
120V × 15A = 1.8 kW (Level 1)
240V × 32A = 7.7 kW (Level 2)
240V × 50A = 12 kW (Level 2Макс)
240V × 32A = 7.7 kW (Level 2)
240V × 50A = 12 kW (Level 2Макс)
🇪🇺 Система 220–230 В (Европа/Турция)
Европейский стандарт — 230 В/50 Гц (IEC 60038). Розетка однофазная 16А = 3,7 кВт. Трехфазный: 400В × 32А × √3 = 22 кВт.
230V × 16A = 3.7 kW (Домашняя розетка)
400V × 16A × √3 = 11 kW (3-фаза)
400V × 32A × √3 = 22 kW (3-фазный Макс)
400V × 16A × √3 = 11 kW (3-фаза)
400V × 32A × √3 = 22 kW (3-фазный Макс)
⚡ Почему напряжение 230 В более эффективно?
Устройство мощностью 1000 Вт: 120 В → 8,3 А, 230 В → 4,35 А. Тепловые потери кабеля пропорциональны I²×R. Система 230 В имеет на 72% меньше теплопотерь. США не смогли перейти от сети 110 В, потому что преобразование инфраструктуры 1880-х годов обходится слишком дорого.
🇯🇵 Япония: 100 В/50 Гц и 60 Гц (по регионам)
🇸🇦 Саудовская Аравия: 127 В (старое) / 220 В (новое)
🇸🇦 Саудовская Аравия: 127 В (старое) / 220 В (новое)
🔌 Типы вилок по всему миру и разъемы для зарядки электромобилей
Tip 1 (J1772)
Северная Америка, Япония
AC
11.5 kW
Tip 2 (Mennekes)
Европа, Турция
AC
43 kW
CCS1
Северная Америка
DC
350+ kW
CCS2
Европа, Турция
DC
350+ kW
CHAdeMO
Япония
DC
400 kW
NACS / Tesla
США, глобальное внедрение
AC+DC
500 kW
GB/T (AC)
Китай
AC
7 kW
GB/T (DC)
Китай
DC
480 kW
MCS
Глобальный сверхмощный
DC
2500 kW
Источники и стандарты
ЧАРИН Э.В. — Стандарты MCS
IEC 61851 — EV Шардж Экипманы
ISO 15118 — Арач – Истасион Хаберлешмеси
IEC 60038 — Стандарты электрического напряжения
NEMA — Американские стандарты
ЧАРИН Э.В. — Стандарты MCS
IEC 61851 — EV Шардж Экипманы
ISO 15118 — Арач – Истасион Хаберлешмеси
IEC 60038 — Стандарты электрического напряжения
NEMA — Американские стандарты
Основные формулы
P = V × I (DC / 1 faz AC)
P = √3 × V × I × cosφ (3 faz AC)
Isı kaybı = I² × R
Verimlilik = P_çıkış / P_giriş × 100
P = V × I (DC / 1 faz AC)
P = √3 × V × I × cosφ (3 faz AC)
Isı kaybı = I² × R
Verimlilik = P_çıkış / P_giriş × 100
Примечание
Эта страница носит образовательный характер. Реальная скорость зарядки зависит от BMS автомобиля, температуры аккумулятора, SOC, кабеля и мощности станции.
Эта страница носит образовательный характер. Реальная скорость зарядки зависит от BMS автомобиля, температуры аккумулятора, SOC, кабеля и мощности станции.
О симуляторе зарядки электромобилей
Этот симулятор визуально и интерактивно объясняет взаимосвязь между кВт, напряжением и силой тока в системах зарядки электромобилей, технические различия между зарядкой переменным и постоянным током, сверхбыстрой мегаваттной системой зарядки мощностью 1500–2500 кВт и стандартами сети в разных странах. Все данные основаны на реальных стандартах зарядки (IEC 61851, ISO 15118, CharIN MCS).