Laboratorio de carga interactivo
Simulador de carga de vehículos eléctricos
Pruebe los estándares de carga de CA y CC, las relaciones kW-voltaje-amperios, la corriente del cable y los valores de la red por país en un solo espacio de trabajo.
9normas
20países
CA/CCTipo 2 / CCS
2500kW máx.
AC
AC Home
Type 2 / J1772
Voltaje230V / 400V
Actual16A – 32A
Potencia máxima22 kW
DC
DC Fast
CCS2 · 400V Arch.
Voltaje200V – 500V
Actual125A – 500A
Potencia máxima250 kW
DC
DC Ultra Fast
CCS2 · 800V Arch.
Voltaje500V – 1000V
Actual50A – 500A
Potencia máxima350 kW
DC
MCS 1500 kW
Megawatt Charging
Voltaje1000V – 1500V
Actual100A – 1500A
Potencia máxima1500 kW
DC
MCS 2500 kW
Truck / Fleet
Voltaje1500V
Actual1666A
Potencia máxima2500 kW
Controles de simulación
Station Power (kW)
22
Battery Capacity (kWh)
75
Starting Charge (%)
20
Target Charge (%)
80
⚡ Fórmula básica
P = V × I
Potencia (W) = Voltaje (V) × Corriente (A)
22 000 W = 400V × 55A
3F AC: P = √3 × V × I × cosφ
• V baja → I alta → Cable grueso
• V alto → I bajo → Cable delgado
• 800 V tiene un 50 % menos de pérdida de calor que 400 V
Estado de la batería
20%
15,0 kWh
Est. Tiempo de carga
--:--
Rango / Minuto
-- km/dk
Temperatura de la batería
25°C
Eficiencia
95%
Comparación de arquitectura
| Parámetro | Consejo de aire acondicionado 2 | CC 400 V | CC 800 V | MCS 1,5MW | MCS 2,5MW |
|---|---|---|---|---|---|
| Voltaje | 230-400 V | 200–500 V | 500-1000 V | 1000-1500 V | 1500V |
| Corriente máxima | 32A (63A) | 500A | 500A | 1500A | 1666A |
| Potencia máxima | 22–43kW | 250kW | 350kW | 1500kW | 2500kW |
| 0→80% (75kWh) | ~4 sa | ~20 min | ~15 min | ~3 min | ~2 min |
| Cableado | Estándar | Grueso | Medio | Refrigerado por líquido | Refrigeración activa |
| Vehículo objetivo | Coche | Coche | Coche | Camión / Autobús | Camión / Flota |
Relación voltaje-corriente a potencia constante (P = V × I)
Arco de 400 V.
350kW →875A requerido
Arco de 800 V.
350kW →437A (50% menos calor)
MCS de 1500V
1500kW →1000A (refrigerado por líquido)
kW – voltios – amperios según el estándar de carga
Valores reales calculados con P = V × I para los niveles de potencia de cada estándar. El valor actual determina directamente el espesor del cable y los requisitos de refrigeración.
AC Tip 1 (J1772)
ABD / Japonya
AC
| Poder | Voltaje | Actual | Fase | Nota |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 kW | 120V | 12A | 1F | Residential NEMA 5-15 |
| 1.9 kW | 120V | 16A | 1F | Residential NEMA 5-20 |
| 3.7 kW | 240V | 16A | 1F | NEMA 6-20 (Level 2) |
| 7.2 kW | 240V | 30A | 1F | NEMA 14-30 |
| 11.5 kW | 240V | 48A | 1F | Level 2 Max |
AC Tip 2 (Mennekes)
Avrupa / Türkiye
AC
| Poder | Voltaje | Actual | Fase | Nota |
|---|---|---|---|---|
| 3.7 kW | 230V | 16A | 1F | Home charging (single phase) |
| 7.4 kW | 230V | 32A | 1F | Reinforced home |
| 11 kW | 400V | 16A | 3F | 3-phase (public) |
| 22 kW | 400V | 32A | 3F | 3-phase Max |
| 43 kW | 400V | 63A | 3F | AC fast charge (rare) |
GB/T (Çin AC)
Çin
AC
| Poder | Voltaje | Actual | Fase | Nota |
|---|---|---|---|---|
| 3.5 kW | 220V | 16A | 1F | Standard home charging |
| 7 kW | 220V | 32A | 1F | Fast home charging |
CCS1 (Combo 1)
ABD / K. Amerika
DC
| Poder | Voltaje | Actual | Fase | Nota |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 400V | 125A | DC | Standard DC fast |
| 100 kW | 400V | 250A | DC | Mid speed |
| 150 kW | 500V | 300A | DC | Fast |
| 350 kW | 800V | 437A | DC | Ultra-fast (800V) |
| 500 kW | 1000V | 500A | DC | CCS1 Max |
CCS2 (Combo 2)
Avrupa / Türkiye
DC
| Poder | Voltaje | Actual | Fase | Nota |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 400V | 125A | DC | Standard DC |
| 100 kW | 400V | 250A | DC | |
| 150 kW | 400V | 375A | DC | 400V vehicle limit |
| 250 kW | 800V | 312A | DC | 800V vehicle (Ioniq, Taycan) |
| 350 kW | 800V | 437A | DC | CCS2 Max (2024) |
CHAdeMO
Japonya / Global
DC
| Poder | Voltaje | Actual | Fase | Nota |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 500V | 100A | DC | Generation 1 |
| 100 kW | 500V | 200A | DC | Generation 2 |
| 200 kW | 500V | 400A | DC | |
| 400 kW | 1000V | 400A | DC | CHAdeMO 3.0 |
NACS / Tesla Supercharger
ABD / Global
DC
| Poder | Voltaje | Actual | Fase | Nota |
|---|---|---|---|---|
| 72 kW | 400V | 180A | DC | V2 Supercharger |
| 150 kW | 400V | 375A | DC | V2 Dedicated |
| 250 kW | 800V | 312A | DC | V3 Supercharger |
| 500 kW | 1000V | 500A | DC | V4 Supercharger (2024+) |
MCS — Megawatt Charging
Global (Ağır Taşıt)
DC MCS
| Poder | Voltaje | Actual | Fase | Nota |
|---|---|---|---|---|
| 700 kW | 1000V | 700A | DC | MCS entry level |
| 1000 kW | 1000V | 1000A | DC | 1 MW — truck charging |
| 1500 kW | 1000V | 1500A | DC | Liquid-cooled cable required |
| 1500 kW | 1500V | 1000A | DC | High-voltage variant |
| 2000 kW | 1500V | 1333A | DC | 2025+ target |
| 2500 kW | 1500V | 1666A | DC | MCS ultimate target (ISO 15118-20) |
GB/T (Çin DC)
Çin
DC
| Poder | Voltaje | Actual | Fase | Nota |
|---|---|---|---|---|
| 60 kW | 750V | 80A | DC | |
| 120 kW | 750V | 160A | DC | |
| 237 kW | 750V | 250A | DC | Dual output |
| 480 kW | 1000V | 480A | DC | GB/T New Gen (2023+) |
Cálculo rápido: potencia y voltaje → corriente
Resultado: Actual
375
A
¿Cómo funciona la carga de CC? ¿Cuál es la diferencia con el aire acondicionado?
🔵 Carga de CA: conversión dentro del vehículo
🔌
Grid
230V / 50Hz AC
↓
🏠
EVSE Station
Passes AC current, no conversion
↓
⚠️
Vehicle OBC (On-Board Charger)
AC → DC converter · 3.7–22 kW limit · Generates heat!
↓
🔋
Battery
Receives DC (400V / 800V)
Cuello de botella: La capacidad de OBC limita la velocidad de carga. Un vehículo con OBC de 11 kW sólo puede recibir 11 kW incluso en una estación de 22 kW.
⚡ Carga de CC: derivación de OBC, directa a la batería
🔌
Grid
400V / 3-Phase AC
↓
🏭
Station Power Modules (PFC)
AC → DC · 50kW–2500kW · communicates with BMS
↓
✅
OBC Bypass
Vehicle's on-board inverter is bypassed
↓
🔋
Battery
Receives DC directly · BMS controls current in real time
Ventaja: Al pasar por alto el OBC, la transferencia de energía es mucho mayor. Límite: voltaje de la batería del vehículo y corriente máxima aceptada por BMS.
📈 Curva de carga CC-CV controlada por BMS
⚡ Fase 1: Corriente constante (CC)
- Entre 0% → 80% COS
- Corriente constante, el voltaje aumenta lentamente
- Ejemplo: 437A constante, 500V→800V aumenta
- Potencia máxima → Fase más rápida
🔋 Fase 2: Tensión Constante (CV)
- Entre 80% → 100% COS
- Tensión constante, la corriente disminuye
- Ejemplo: 800 V constante, 437 A → 20 A
- Protección de la batería → la carga se ralentiza
¿Por qué se ralentiza al 80%?
La saturación química comienza en las celdas de la batería. La alta corriente puede provocar un revestimiento de litio en las células, provocando daños permanentes. BMS restringe la corriente para evitar esto.
🏗️ Arquitectura interna de la estación de CC
🔌
Input Transformer
Steps down 10kV–35kV medium voltage to 400V. Large transformer needed for MCS.
🔄
PFC Power Modules
Each module 30–50kW. Run in parallel to reach total power. 97%+ efficiency.
🧠
BMS Communication
CAN Bus / ISO 15118 / OCPP. Vehicle transmits 100+ data packets per second.
❄️
Cooling System
Liquid cooling mandatory at 500kW+. Cable and module cooling are separate circuits.
🔴 MCS — Sistema de carga de megavatios
El estándar MCS (ISO 15118-20) desarrollado por CharIN está diseñado para vehículos pesados. Proporciona entre 5 y 10 veces la potencia de la carga de CC normal. Utiliza sistemas de cables obligatorios refrigerados por líquido.
Max Voltage
1500 V
Max Current
3000 A
Ultimate Target
4500 kW
Standard
ISO 15118-20
Niveles de potencia
700 kW
1000V × 700A
1000 kW
1000V × 1000A
1500 kW
1000V × 1500A
1500 kW
1500V × 1000A
2000 kW
1500V × 1333A
2500 kW ⭐
1500V × 1666A
⚙️ Desafíos técnicos y soluciones
🌡️
Cable Heat Management
Copper cable heats significantly at 1000A+. MCS cables have internal liquid cooling channels.
Heat ∝ I² × R (Joule's Law) · 2x current = 4x heat
💧
Liquid-Cooled Cable
Contains 2 liquid channels: glycerin-water mixture removes heat. Cable diameter: ~35–50mm.
Standard: IEC 62196 · Cooling capacity: 10–20 kW heat
🔒
Safety
1500V DC can create lethal arcs. Insulation monitored in real time, voltage zeroed before contact.
HVIL · Response time <2ms · ISO 15118-20
🏭
Grid Demand
2.5 MW ≈ simultaneous consumption of 2000 homes. Medium voltage (10–35 kV) connection required.
Solution: BESS battery buffer provides instant power support
📡
BMS Speed
At 2500 kW, BMS must update current every ms. Delay = battery damage.
ISO 15118-20 <1ms · PLC + Ethernet physical layer
⚡
Current Examples
Tesla V4: 500kW · Kempower: 400kW · Heliox 1MW: trucks · ABB Terra HP: 2400kW
⏱️ Comparación del tiempo de carga (75 kWh, 20%→80%)
* Varía según los límites de BMS del vehículo, la temperatura de la batería y el SOC actual.
🌍 Tensión de red, frecuencia, energía doméstica e industrial por país
Sistema de 110–127 V
Sistema de 220–230 V
Mixto / Regional
Industrial/trifásico: 380–415 V
| País | Voltaje | Frec. | Amplificadores domésticos | Industrial / Trifásico | Carga de vehículos eléctricos | Zócalo | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 🇺🇸USA | 120V | 60Hz | 15–20A | 208/240/480V 3F | 30–50A | Tip A/B | 240V only for large appliances (dryer, stove, EV charging) |
| 🇯🇵Japan | 100V | 50/60Hz | 15–20A | 200V 3F | 30A | Tip A | World's lowest grid voltage. West Japan=60Hz, East=50Hz |
| 🇨🇦Canada | 120V | 60Hz | 15A | 208/240/480V 3F | 30–50A | Tip A/B | Same system as the USA |
| 🇲🇽Mexico | 127V | 60Hz | 15A | 220/440V 3F | 30A | Tip A/B | Most of Central America uses 110–127V |
| 🇹🇼Taiwan | 110V | 60Hz | 15A | 220/380V 3F | 30A | Tip A | Similar system to Japan |
| 🇧🇷Brazil | 127/220V | 60Hz | 15–16A | 220/380V 3F | 32A | NBR 14136 | Varies by region; some cities use 220V |
| 🇹🇷Turkey | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tip F (Schuko) | Standard EU system |
| 🇩🇪Germany | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tip F (Schuko) | Three-phase 400V home connections are common |
| 🇫🇷France | 230V | 50Hz | 16–20A | 400V 3F | 32A | Tip E | Type E sockets have a different pin socket |
| 🇬🇧UK | 230V | 50Hz | 13A | 400V 3F | 32A | Tip G (BS 1363) | Plugs have built-in fuses (3A/5A/13A) |
| 🇳🇱Netherlands | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tip F/E | Densest EV charging infrastructure in EU |
| 🇳🇴Norway | 230V | 50Hz | 16–20A | 400V 3F | 32A | Tip F | World No.1 in per-capita EV adoption |
| 🇨🇳China | 220V | 50Hz | 10–16A | 380V 3F | 32A | GB 2099 | Uses GB/T charging standard |
| 🇦🇺Australia | 230V | 50Hz | 10A | 400V 3F | 32A | Tip I (AS/NZS) | Low socket amps; circuit breakers are 20A+ |
| 🇮🇳India | 230V | 50Hz | 6–16A | 415V 3F | 32A | Tip D/M | Large 3-pin plugs are common |
| 🇸🇦Saudi Arabia | 127/220V | 60Hz | 15A | 380/400V 3F | 30A | Tip A/B/G | Older areas 127V; new buildings 220V |
| 🇦🇪UAE | 220V | 50Hz | 13A | 400V 3F | 32A | Tip G (UK) | British colonial legacy, similar to UK plug |
| 🇰🇷South Korea | 220V | 60Hz | 16A | 380V 3F | 32A | Tip F (Schuko) | Hyundai/Kia pioneered 800V architecture |
| 🇮🇱Israel | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tip H (SI 32) | Socket type unique to Israel |
| 🇿🇦South Africa | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tip M (BS 546) | BS546 large 3-pin sockets |
🇺🇸 Sistema de 110–127 V (Norteamérica)
El voltaje de salida de América del Norte es 120 V/60 Hz. Circuito independiente de 240V para electrodomésticos grandes (NEMA 14-50). Carga EV Nivel 2: 240 V × 32 A = 7,7 kW.
120V × 15A = 1.8 kW (Level 1)
240V × 32A = 7.7 kW (Level 2)
240V × 50A = 12 kW (Level 2Máximo)
240V × 32A = 7.7 kW (Level 2)
240V × 50A = 12 kW (Level 2Máximo)
🇪🇺 Sistema de 220–230 V (Europa / Turquía)
El estándar europeo es 230V / 50Hz (IEC 60038). Toma monofásica 16A = 3,7 kW. Trifásico: 400V × 32A × √3 = 22 kW.
230V × 16A = 3.7 kW (Salida a domicilio)
400V × 16A × √3 = 11 kW (3-fase)
400V × 32A × √3 = 22 kW (trifásico máx.)
400V × 16A × √3 = 11 kW (3-fase)
400V × 32A × √3 = 22 kW (trifásico máx.)
⚡ ¿Por qué 230 V es más eficiente?
Dispositivo de 1000W: 120V → 8,3A, 230V → 4,35A. La pérdida de calor del cable es proporcional a I²×R. El sistema de 230 V tiene un 72 % menos de pérdida de calor. EE.UU. no pudo cambiar de 110 V porque la conversión de la infraestructura a partir de la década de 1880 es demasiado costosa.
🇯🇵 Japón: 100 V/50 Hz y 60 Hz (por región)
🇸🇦 Arabia Saudita: 127 V (antiguo) / 220 V (nuevo)
🇸🇦 Arabia Saudita: 127 V (antiguo) / 220 V (nuevo)
🔌 Tipos de enchufes mundiales y conectores de carga para vehículos eléctricos
Tip 1 (J1772)
América del Norte, Japón
AC
11.5 kW
Tip 2 (Mennekes)
Europa, Turquía
AC
43 kW
CCS1
América del Norte
DC
350+ kW
CCS2
Europa, Turquía
DC
350+ kW
CHAdeMO
Japón
DC
400 kW
NACS / Tesla
EE.UU., lanzamiento global
AC+DC
500 kW
GB/T (AC)
China
AC
7 kW
GB/T (DC)
China
DC
480 kW
MCS
Servicio pesado global
DC
2500 kW
Fuentes y estándares
CharIN e.V. — Estándar MCSı
IEC 61851 — EV Şarj Ekipmanı
ISO 15118 — Araç–İstasyon Haberleşmesi
IEC 60038 — Şebeke Voltaj Standartları
NEMA — Estándar americano de Kuzey
CharIN e.V. — Estándar MCSı
IEC 61851 — EV Şarj Ekipmanı
ISO 15118 — Araç–İstasyon Haberleşmesi
IEC 60038 — Şebeke Voltaj Standartları
NEMA — Estándar americano de Kuzey
Fórmulas básicas
P = V × I (DC / 1 faz AC)
P = √3 × V × I × cosφ (3 faz AC)
Isı kaybı = I² × R
Verimlilik = P_çıkış / P_giriş × 100
P = V × I (DC / 1 faz AC)
P = √3 × V × I × cosφ (3 faz AC)
Isı kaybı = I² × R
Verimlilik = P_çıkış / P_giriş × 100
Nota
Esta página es educativa. La velocidad de carga real varía según el BMS del vehículo, la temperatura de la batería, el SOC, el cable y la capacidad de la estación.
Esta página es educativa. La velocidad de carga real varía según el BMS del vehículo, la temperatura de la batería, el SOC, el cable y la capacidad de la estación.
Acerca del simulador de carga de vehículos eléctricos
Este simulador explica de forma visual e interactiva la relación entre kW, voltaje y amperios en los sistemas de carga de vehículos eléctricos, las diferencias técnicas entre la carga de CA y CC, el sistema de carga ultrarrápido de megavatios de 1500 a 2500 kW y los estándares de red por país. Todos los datos se basan en estándares de carga reales (IEC 61851, ISO 15118, CharIN MCS).