Laboratoire de recharge interactif
Simulateur de recharge pour véhicules électriques
Testez les normes de charge AC et DC, les relations kW-tension-ampère, le courant des câbles et les valeurs du réseau par pays dans un seul espace de travail.
9normes
20pays
CA/CCType 2 / CSC
2500kW maximum
AC
AC Home
Type 2 / J1772
Tension230V / 400V
Actuel16A – 32A
Puissance maximale22 kW
DC
DC Fast
CCS2 · 400V Arch.
Tension200V – 500V
Actuel125A – 500A
Puissance maximale250 kW
DC
DC Ultra Fast
CCS2 · 800V Arch.
Tension500V – 1000V
Actuel50A – 500A
Puissance maximale350 kW
DC
MCS 1500 kW
Megawatt Charging
Tension1000V – 1500V
Actuel100A – 1500A
Puissance maximale1500 kW
DC
MCS 2500 kW
Truck / Fleet
Tension1500V
Actuel1666A
Puissance maximale2500 kW
Contrôles de simulation
Station Power (kW)
22
Battery Capacity (kWh)
75
Starting Charge (%)
20
Target Charge (%)
80
⚡ Formule de base
P = V × I
Puissance (W) = Tension (V) × Courant (A)
22 000 W = 400V × 55A
3F AC: P = √3 × V × I × cosφ
• Faible V → Haut I → Câble épais
• High V → Low I → Câble fin
• 800 V a 50 % de perte de chaleur en moins par rapport à 400 V
État de la batterie
20%
15,0 kWh
HNE. Temps de charge
--:--
Plage / Minute
-- km/ds
Température de la batterie
25°C
Efficacité
95%
Comparaison d'architecture
| Paramètre | Conseil AC 2 | C.C 400 V | C.C 800 V | MCS 1,5 MW | MCS 2,5 MW |
|---|---|---|---|---|---|
| Tension | 230-400 V | 200-500 V | 500-1 000 V | 1 000-1 500 V | 1500V |
| Courant maximum | 32A (63A) | 500A | 500A | 1500A | 1666A |
| Puissance maximale | 22 à 43 kW | 250 kW | 350 kW | 1 500 kW | 2500 kW |
| 0 → 80 % (75 kWh) | ~4 sa | ~20 min | ~15 min | ~3 min | ~2 min |
| Câble | Norme | Épais | Moyen | Refroidi par liquide | Refroidissement actif |
| Véhicule cible | Voiture | Voiture | Voiture | Camion / Autobus | Camion / Flotte |
Relation tension-courant à puissance constante (P = V × I)
Arc 400V.
350 kW →875A requis
Arc 800V.
350 kW →437A (50% de chaleur en moins)
MCS 1 500 V
1500 kW →1000A (refroidi par liquide)
kW – Volt – Ampère par norme de charge
Valeurs réelles calculées avec P = V × I pour les niveaux de puissance de chaque norme. La valeur actuelle détermine directement l'épaisseur du câble et les exigences de refroidissement.
AC Tip 1 (J1772)
ABD / Japonya
AC
| Puissance | Tension | Actuel | Phases | Note |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 kW | 120V | 12A | 1F | Residential NEMA 5-15 |
| 1.9 kW | 120V | 16A | 1F | Residential NEMA 5-20 |
| 3.7 kW | 240V | 16A | 1F | NEMA 6-20 (Level 2) |
| 7.2 kW | 240V | 30A | 1F | NEMA 14-30 |
| 11.5 kW | 240V | 48A | 1F | Level 2 Max |
AC Tip 2 (Mennekes)
Avrupa / Türkiye
AC
| Puissance | Tension | Actuel | Phases | Note |
|---|---|---|---|---|
| 3.7 kW | 230V | 16A | 1F | Home charging (single phase) |
| 7.4 kW | 230V | 32A | 1F | Reinforced home |
| 11 kW | 400V | 16A | 3F | 3-phase (public) |
| 22 kW | 400V | 32A | 3F | 3-phase Max |
| 43 kW | 400V | 63A | 3F | AC fast charge (rare) |
GB/T (Çin AC)
Çin
AC
| Puissance | Tension | Actuel | Phases | Note |
|---|---|---|---|---|
| 3.5 kW | 220V | 16A | 1F | Standard home charging |
| 7 kW | 220V | 32A | 1F | Fast home charging |
CCS1 (Combo 1)
ABD / K. Amerika
DC
| Puissance | Tension | Actuel | Phases | Note |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 400V | 125A | DC | Standard DC fast |
| 100 kW | 400V | 250A | DC | Mid speed |
| 150 kW | 500V | 300A | DC | Fast |
| 350 kW | 800V | 437A | DC | Ultra-fast (800V) |
| 500 kW | 1000V | 500A | DC | CCS1 Max |
CCS2 (Combo 2)
Avrupa / Türkiye
DC
| Puissance | Tension | Actuel | Phases | Note |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 400V | 125A | DC | Standard DC |
| 100 kW | 400V | 250A | DC | |
| 150 kW | 400V | 375A | DC | 400V vehicle limit |
| 250 kW | 800V | 312A | DC | 800V vehicle (Ioniq, Taycan) |
| 350 kW | 800V | 437A | DC | CCS2 Max (2024) |
CHAdeMO
Japonya / Global
DC
| Puissance | Tension | Actuel | Phases | Note |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 500V | 100A | DC | Generation 1 |
| 100 kW | 500V | 200A | DC | Generation 2 |
| 200 kW | 500V | 400A | DC | |
| 400 kW | 1000V | 400A | DC | CHAdeMO 3.0 |
NACS / Tesla Supercharger
ABD / Global
DC
| Puissance | Tension | Actuel | Phases | Note |
|---|---|---|---|---|
| 72 kW | 400V | 180A | DC | V2 Supercharger |
| 150 kW | 400V | 375A | DC | V2 Dedicated |
| 250 kW | 800V | 312A | DC | V3 Supercharger |
| 500 kW | 1000V | 500A | DC | V4 Supercharger (2024+) |
MCS — Megawatt Charging
Global (Ağır Taşıt)
DC MCS
| Puissance | Tension | Actuel | Phases | Note |
|---|---|---|---|---|
| 700 kW | 1000V | 700A | DC | MCS entry level |
| 1000 kW | 1000V | 1000A | DC | 1 MW — truck charging |
| 1500 kW | 1000V | 1500A | DC | Liquid-cooled cable required |
| 1500 kW | 1500V | 1000A | DC | High-voltage variant |
| 2000 kW | 1500V | 1333A | DC | 2025+ target |
| 2500 kW | 1500V | 1666A | DC | MCS ultimate target (ISO 15118-20) |
GB/T (Çin DC)
Çin
DC
| Puissance | Tension | Actuel | Phases | Note |
|---|---|---|---|---|
| 60 kW | 750V | 80A | DC | |
| 120 kW | 750V | 160A | DC | |
| 237 kW | 750V | 250A | DC | Dual output |
| 480 kW | 1000V | 480A | DC | GB/T New Gen (2023+) |
Calcul rapide — Puissance et tension → Courant
Résultat : Actuel
375
A
Comment fonctionne la recharge CC ? Quelle est la différence avec AC ?
🔵 Chargement CA — Conversion à l'intérieur du véhicule
🔌
Grid
230V / 50Hz AC
↓
🏠
EVSE Station
Passes AC current, no conversion
↓
⚠️
Vehicle OBC (On-Board Charger)
AC → DC converter · 3.7–22 kW limit · Generates heat!
↓
🔋
Battery
Receives DC (400V / 800V)
Goulot d'étranglement : La capacité OBC limite la vitesse de charge. Un véhicule avec OBC de 11 kW ne peut recevoir que 11 kW même sur une station de 22 kW.
⚡ Charge CC — Bypass OBC, directement vers la batterie
🔌
Grid
400V / 3-Phase AC
↓
🏭
Station Power Modules (PFC)
AC → DC · 50kW–2500kW · communicates with BMS
↓
✅
OBC Bypass
Vehicle's on-board inverter is bypassed
↓
🔋
Battery
Receives DC directly · BMS controls current in real time
Avantage : En contournant l'OBC, transfert de puissance beaucoup plus élevé. Limite : tension de la batterie du véhicule et courant maximum accepté par BMS.
📈 Courbe de charge CC-CV contrôlée par BMS
⚡ Phase 1 : Courant constant (CC)
- Entre 0 % → 80 % SOC
- Courant constant, la tension augmente lentement
- Exemple : 437 A constant, 500 V→800 V augmente
- Puissance de crête → Phase la plus rapide
🔋 Phase 2 : Tension constante (CV)
- Entre 80 % → 100 % SOC
- Tension constante, le courant diminue
- Exemple : 800 V constant, 437A→20A
- Protection de la batterie → la charge ralentit
Pourquoi ça ralentit à 80% ?
La saturation chimique commence dans les cellules de la batterie. Un courant élevé peut provoquer un placage au lithium dans les cellules, provoquant des dommages permanents. BMS restreint le courant pour éviter cela.
🏗️ Architecture interne de la station DC
🔌
Input Transformer
Steps down 10kV–35kV medium voltage to 400V. Large transformer needed for MCS.
🔄
PFC Power Modules
Each module 30–50kW. Run in parallel to reach total power. 97%+ efficiency.
🧠
BMS Communication
CAN Bus / ISO 15118 / OCPP. Vehicle transmits 100+ data packets per second.
❄️
Cooling System
Liquid cooling mandatory at 500kW+. Cable and module cooling are separate circuits.
🔴 MCS — Système de charge mégawatt
La norme MCS (ISO 15118-20) développée par CharIN est destinée aux véhicules lourds. Fournit 5 à 10 fois la puissance d’une charge CC normale. Utilise des systèmes de câbles obligatoires refroidis par liquide.
Max Voltage
1500 V
Max Current
3000 A
Ultimate Target
4500 kW
Standard
ISO 15118-20
Niveaux de puissance
700 kW
1000V × 700A
1000 kW
1000V × 1000A
1500 kW
1000V × 1500A
1500 kW
1500V × 1000A
2000 kW
1500V × 1333A
2500 kW ⭐
1500V × 1666A
⚙️ Défis techniques et solutions
🌡️
Cable Heat Management
Copper cable heats significantly at 1000A+. MCS cables have internal liquid cooling channels.
Heat ∝ I² × R (Joule's Law) · 2x current = 4x heat
💧
Liquid-Cooled Cable
Contains 2 liquid channels: glycerin-water mixture removes heat. Cable diameter: ~35–50mm.
Standard: IEC 62196 · Cooling capacity: 10–20 kW heat
🔒
Safety
1500V DC can create lethal arcs. Insulation monitored in real time, voltage zeroed before contact.
HVIL · Response time <2ms · ISO 15118-20
🏭
Grid Demand
2.5 MW ≈ simultaneous consumption of 2000 homes. Medium voltage (10–35 kV) connection required.
Solution: BESS battery buffer provides instant power support
📡
BMS Speed
At 2500 kW, BMS must update current every ms. Delay = battery damage.
ISO 15118-20 <1ms · PLC + Ethernet physical layer
⚡
Current Examples
Tesla V4: 500kW · Kempower: 400kW · Heliox 1MW: trucks · ABB Terra HP: 2400kW
⏱️ Comparaison des temps de charge (75 kWh, 20 % → 80 %)
* Varie selon les limites du BMS du véhicule, la température de la batterie et le SOC actuel.
🌍 Tension du réseau, fréquence, puissance domestique et industrielle par pays
Système 110-127 V
Système 220-230 V
Mixte / Régional
Industriel / triphasé : 380-415 V
| Pays | Tension | Fréq. | Amplis maison | Industriel / Triphasé | Chargement du VE | Prise | Note |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 🇺🇸USA | 120V | 60Hz | 15–20A | 208/240/480V 3F | 30–50A | Tip A/B | 240V only for large appliances (dryer, stove, EV charging) |
| 🇯🇵Japan | 100V | 50/60Hz | 15–20A | 200V 3F | 30A | Tip A | World's lowest grid voltage. West Japan=60Hz, East=50Hz |
| 🇨🇦Canada | 120V | 60Hz | 15A | 208/240/480V 3F | 30–50A | Tip A/B | Same system as the USA |
| 🇲🇽Mexico | 127V | 60Hz | 15A | 220/440V 3F | 30A | Tip A/B | Most of Central America uses 110–127V |
| 🇹🇼Taiwan | 110V | 60Hz | 15A | 220/380V 3F | 30A | Tip A | Similar system to Japan |
| 🇧🇷Brazil | 127/220V | 60Hz | 15–16A | 220/380V 3F | 32A | NBR 14136 | Varies by region; some cities use 220V |
| 🇹🇷Turkey | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tip F (Schuko) | Standard EU system |
| 🇩🇪Germany | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tip F (Schuko) | Three-phase 400V home connections are common |
| 🇫🇷France | 230V | 50Hz | 16–20A | 400V 3F | 32A | Tip E | Type E sockets have a different pin socket |
| 🇬🇧UK | 230V | 50Hz | 13A | 400V 3F | 32A | Tip G (BS 1363) | Plugs have built-in fuses (3A/5A/13A) |
| 🇳🇱Netherlands | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tip F/E | Densest EV charging infrastructure in EU |
| 🇳🇴Norway | 230V | 50Hz | 16–20A | 400V 3F | 32A | Tip F | World No.1 in per-capita EV adoption |
| 🇨🇳China | 220V | 50Hz | 10–16A | 380V 3F | 32A | GB 2099 | Uses GB/T charging standard |
| 🇦🇺Australia | 230V | 50Hz | 10A | 400V 3F | 32A | Tip I (AS/NZS) | Low socket amps; circuit breakers are 20A+ |
| 🇮🇳India | 230V | 50Hz | 6–16A | 415V 3F | 32A | Tip D/M | Large 3-pin plugs are common |
| 🇸🇦Saudi Arabia | 127/220V | 60Hz | 15A | 380/400V 3F | 30A | Tip A/B/G | Older areas 127V; new buildings 220V |
| 🇦🇪UAE | 220V | 50Hz | 13A | 400V 3F | 32A | Tip G (UK) | British colonial legacy, similar to UK plug |
| 🇰🇷South Korea | 220V | 60Hz | 16A | 380V 3F | 32A | Tip F (Schuko) | Hyundai/Kia pioneered 800V architecture |
| 🇮🇱Israel | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tip H (SI 32) | Socket type unique to Israel |
| 🇿🇦South Africa | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tip M (BS 546) | BS546 large 3-pin sockets |
🇺🇸 Système 110-127 V (Amérique du Nord)
La tension de prise en Amérique du Nord est 120 V/60 Hz. Circuit séparé 240 V pour gros appareils électroménagers (NEMA 14-50). Charge EV niveau 2 : 240 V × 32 A = 7,7 kW.
120V × 15A = 1.8 kW (Level 1)
240V × 32A = 7.7 kW (Level 2)
240V × 50A = 12 kW (Level 2Maximale)
240V × 32A = 7.7 kW (Level 2)
240V × 50A = 12 kW (Level 2Maximale)
🇪🇺 Système 220-230 V (Europe/Turquie)
La norme européenne est 230V / 50Hz (IEC 60038). Prise monophasée 16A = 3,7 kW. Triphasé : 400 V × 32 A × √3 = 22 kW.
230V × 16A = 3.7 kW (Sortie à domicile)
400V × 16A × √3 = 11 kW (3-phases)
400V × 32A × √3 = 22 kW (Triphasé maximum)
400V × 16A × √3 = 11 kW (3-phases)
400V × 32A × √3 = 22 kW (Triphasé maximum)
⚡ Pourquoi le 230 V est-il plus efficace ?
Appareil 1000W : 120V → 8,3A, 230V → 4,35A. La perte de chaleur du câble est proportionnelle à I²×R. Le système 230 V présente 72 % de pertes de chaleur en moins. Les États-Unis n'ont pas pu abandonner le 110 V car la conversion des infrastructures des années 1880 est trop coûteuse.
🇯🇵 Japon : 100 V / 50 Hz et 60 Hz (par région)
🇸🇦 Arabie Saoudite : 127 V (ancien) / 220 V (nouveau)
🇸🇦 Arabie Saoudite : 127 V (ancien) / 220 V (nouveau)
🔌 Types de prises mondiales et connecteurs de charge EV
Tip 1 (J1772)
Amérique du Nord, Japon
AC
11.5 kW
Tip 2 (Mennekes)
Europe, Turquie
AC
43 kW
CCS1
Amérique du Nord
DC
350+ kW
CCS2
Europe, Turquie
DC
350+ kW
CHAdeMO
Japon
DC
400 kW
NACS / Tesla
États-Unis, déploiement mondial
AC+DC
500 kW
GB/T (AC)
Chine
AC
7 kW
GB/T (DC)
Chine
DC
480 kW
MCS
Robuste mondial
DC
2500 kW
Sources et normes
CharIN e.V. — Norme MCSı
CEI 61851 — EV Sarj Ekipmanı
ISO 15118 — Araç–Istasyon Haberleşmesi
CEI 60038 — Norme de conformité aux normes
NEMA — Normes américaines Kuzey
CharIN e.V. — Norme MCSı
CEI 61851 — EV Sarj Ekipmanı
ISO 15118 — Araç–Istasyon Haberleşmesi
CEI 60038 — Norme de conformité aux normes
NEMA — Normes américaines Kuzey
Formules de base
P = V × I (DC / 1 faz AC)
P = √3 × V × I × cosφ (3 faz AC)
Isı kaybı = I² × R
Verimlilik = P_çıkış / P_giriş × 100
P = V × I (DC / 1 faz AC)
P = √3 × V × I × cosφ (3 faz AC)
Isı kaybı = I² × R
Verimlilik = P_çıkış / P_giriş × 100
Remarque
Cette page est pédagogique. La vitesse de charge réelle varie selon le BMS du véhicule, la température de la batterie, le SOC, le câble et la capacité de la station.
Cette page est pédagogique. La vitesse de charge réelle varie selon le BMS du véhicule, la température de la batterie, le SOC, le câble et la capacité de la station.
À propos du simulateur de recharge EV
Ce simulateur explique de manière visuelle et interactive la relation entre le kW, la tension et l'ampère dans les systèmes de recharge des véhicules électriques, les différences techniques entre la recharge CA et CC, le système de recharge ultra-rapide mégawatt de 1 500 à 2 500 kW et les normes de réseau par pays. Toutes les données sont basées sur des normes de charge réelles (IEC 61851, ISO 15118, CharIN MCS).