Interactive Charging Lab
EV Lading Simulator
Test AC- og DC-ladestandarder, kW-spenning-ampere-forhold, kabelstrøm og nettverdier etter land i ett arbeidsområde.
9standarder
20land
AC/DCType 2 / CCS
2500kW maks
AC
AC Home
Type 2 / J1772
Spenning230V / 400V
Nåværende16A – 32A
Maks effekt22 kW
DC
DC Fast
CCS2 · 400V Arch.
Spenning200V – 500V
Nåværende125A – 500A
Maks effekt250 kW
DC
DC Ultra Fast
CCS2 · 800V Arch.
Spenning500V – 1000V
Nåværende50A – 500A
Maks effekt350 kW
DC
MCS 1500 kW
Megawatt Charging
Spenning1000V – 1500V
Nåværende100A – 1500A
Maks effekt1500 kW
DC
MCS 2500 kW
Truck / Fleet
Spenning1500V
Nåværende1666A
Maks effekt2500 kW
Simuleringskontroller
Station Power (kW)
22
Battery Capacity (kWh)
75
Starting Charge (%)
20
Target Charge (%)
80
⚡ Kjerneformel
P = V × I
Effekt (W) = Spenning (V) × Strøm (A)
22 000 W = 400V × 55A
3F AC: P = √3 × V × I × cosφ
• Lav V → Høy I → Tykk kabel
• Høy V → Lav I → Tynn kabel
• 800V har 50 % mindre varmetap kontra 400V
Batteristatus
20%
15,0 kWh
Est. Ladetid
--:--
Rekkevidde/minutt
-- km/dk
Batteritemperatur
25°C
Effektivitet
95%
Arkitektur sammenligning
| Parameter | AC Tips 2 | DC 400V | DC 800V | MCS 1,5MW | MCS 2,5MW |
|---|---|---|---|---|---|
| Spenning | 230–400V | 200–500V | 500–1000V | 1000–1500V | 1500V |
| Maks strøm | 32A (63A) | 500A | 500A | 1500A | 1666A |
| Maks effekt | 22–43kW | 250kW | 350kW | 1500kW | 2500kW |
| 0→80 % (75 kWh) | ~4 sa | ~20 dk | ~15 dk | ~3 dk | ~2 dk |
| Kabel | Standard | Tykk | Middels | Væskeavkjølt | Aktiv kjøling |
| Målkjøretøy | Bil | Bil | Bil | Lastebil / Buss | Lastebil / flåte |
Spennings-strømforhold ved konstant effekt (P = V × I)
400V bue.
350kW →875A nødvendig
800V bue.
350kW →437A (50 % mindre varme)
1500V MCS
1500kW →1000A (væskeavkjølt)
kW – Volt – Ampere etter ladestandard
Reelle verdier beregnet med P = V × I for hver standards effektnivåer. Gjeldende verdi bestemmer direkte kabeltykkelse og kjølebehov.
AC Tip 1 (J1772)
ABD / Japonya
AC
| Strøm | Spenning | Nåværende | Fase | Note |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 kW | 120V | 12A | 1F | Residential NEMA 5-15 |
| 1.9 kW | 120V | 16A | 1F | Residential NEMA 5-20 |
| 3.7 kW | 240V | 16A | 1F | NEMA 6-20 (Level 2) |
| 7.2 kW | 240V | 30A | 1F | NEMA 14-30 |
| 11.5 kW | 240V | 48A | 1F | Level 2 Max |
AC Tip 2 (Mennekes)
Avrupa / Türkiye
AC
| Strøm | Spenning | Nåværende | Fase | Note |
|---|---|---|---|---|
| 3.7 kW | 230V | 16A | 1F | Home charging (single phase) |
| 7.4 kW | 230V | 32A | 1F | Reinforced home |
| 11 kW | 400V | 16A | 3F | 3-phase (public) |
| 22 kW | 400V | 32A | 3F | 3-phase Max |
| 43 kW | 400V | 63A | 3F | AC fast charge (rare) |
GB/T (Çin AC)
Çin
AC
| Strøm | Spenning | Nåværende | Fase | Note |
|---|---|---|---|---|
| 3.5 kW | 220V | 16A | 1F | Standard home charging |
| 7 kW | 220V | 32A | 1F | Fast home charging |
CCS1 (Combo 1)
ABD / K. Amerika
DC
| Strøm | Spenning | Nåværende | Fase | Note |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 400V | 125A | DC | Standard DC fast |
| 100 kW | 400V | 250A | DC | Mid speed |
| 150 kW | 500V | 300A | DC | Fast |
| 350 kW | 800V | 437A | DC | Ultra-fast (800V) |
| 500 kW | 1000V | 500A | DC | CCS1 Max |
CCS2 (Combo 2)
Avrupa / Türkiye
DC
| Strøm | Spenning | Nåværende | Fase | Note |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 400V | 125A | DC | Standard DC |
| 100 kW | 400V | 250A | DC | |
| 150 kW | 400V | 375A | DC | 400V vehicle limit |
| 250 kW | 800V | 312A | DC | 800V vehicle (Ioniq, Taycan) |
| 350 kW | 800V | 437A | DC | CCS2 Max (2024) |
CHAdeMO
Japonya / Global
DC
| Strøm | Spenning | Nåværende | Fase | Note |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 500V | 100A | DC | Generation 1 |
| 100 kW | 500V | 200A | DC | Generation 2 |
| 200 kW | 500V | 400A | DC | |
| 400 kW | 1000V | 400A | DC | CHAdeMO 3.0 |
NACS / Tesla Supercharger
ABD / Global
DC
| Strøm | Spenning | Nåværende | Fase | Note |
|---|---|---|---|---|
| 72 kW | 400V | 180A | DC | V2 Supercharger |
| 150 kW | 400V | 375A | DC | V2 Dedicated |
| 250 kW | 800V | 312A | DC | V3 Supercharger |
| 500 kW | 1000V | 500A | DC | V4 Supercharger (2024+) |
MCS — Megawatt Charging
Global (Ağır Taşıt)
DC MCS
| Strøm | Spenning | Nåværende | Fase | Note |
|---|---|---|---|---|
| 700 kW | 1000V | 700A | DC | MCS entry level |
| 1000 kW | 1000V | 1000A | DC | 1 MW — truck charging |
| 1500 kW | 1000V | 1500A | DC | Liquid-cooled cable required |
| 1500 kW | 1500V | 1000A | DC | High-voltage variant |
| 2000 kW | 1500V | 1333A | DC | 2025+ target |
| 2500 kW | 1500V | 1666A | DC | MCS ultimate target (ISO 15118-20) |
GB/T (Çin DC)
Çin
DC
| Strøm | Spenning | Nåværende | Fase | Note |
|---|---|---|---|---|
| 60 kW | 750V | 80A | DC | |
| 120 kW | 750V | 160A | DC | |
| 237 kW | 750V | 250A | DC | Dual output |
| 480 kW | 1000V | 480A | DC | GB/T New Gen (2023+) |
Hurtigberegning — Strøm og spenning → Strøm
Resultat: Gjeldende
375
A
Hvordan fungerer DC-lading? Hva er forskjellen fra AC?
🔵 AC-lading — Konvertering inne i kjøretøy
🔌
Grid
230V / 50Hz AC
↓
🏠
EVSE Station
Passes AC current, no conversion
↓
⚠️
Vehicle OBC (On-Board Charger)
AC → DC converter · 3.7–22 kW limit · Generates heat!
↓
🔋
Battery
Receives DC (400V / 800V)
Flaskehals: OBC-kapasitet begrenser ladehastigheten. Et kjøretøy med 11 kW OBC kan bare motta 11 kW selv på en 22 kW stasjon.
⚡ DC-lading — OBC-bypass, direkte til batteri
🔌
Grid
400V / 3-Phase AC
↓
🏭
Station Power Modules (PFC)
AC → DC · 50kW–2500kW · communicates with BMS
↓
✅
OBC Bypass
Vehicle's on-board inverter is bypassed
↓
🔋
Battery
Receives DC directly · BMS controls current in real time
Fordel: Ved å omgå OBC, mye høyere kraftoverføring. Grense: kjøretøyets batterispenning og maksimal strøm akseptert av BMS.
📈 BMS-kontrollert CC-CV ladekurve
⚡ Fase 1: Konstant strøm (CC)
- Mellom 0 % → 80 % SOC
- Strømkonstant, spenningen stiger sakte
- Eksempel: 437A konstant, 500V→800V stiger
- Toppeffekt → Raskeste fase
🔋 Fase 2: Konstant spenning (CV)
- Mellom 80 % → 100 % SOC
- Spenningskonstant, strømmen avtar
- Eksempel: 800V konstant, 437A→20A
- Batteribeskyttelse → lades tregere
Hvorfor går den ned til 80 %?
Kjemisk metning begynner i battericeller. Høy strøm kan forårsake litiumbelegg i cellene, og forårsake permanent skade. BMS begrenser strømmen for å forhindre dette.
🏗️ DC Station intern arkitektur
🔌
Input Transformer
Steps down 10kV–35kV medium voltage to 400V. Large transformer needed for MCS.
🔄
PFC Power Modules
Each module 30–50kW. Run in parallel to reach total power. 97%+ efficiency.
🧠
BMS Communication
CAN Bus / ISO 15118 / OCPP. Vehicle transmits 100+ data packets per second.
❄️
Cooling System
Liquid cooling mandatory at 500kW+. Cable and module cooling are separate circuits.
🔴 MCS — Megawatt ladesystem
MCS-standarden (ISO 15118-20) utviklet av CharIN er designet for tunge kjøretøy. Gir 5–10 ganger kraften til normal DC-lading. Bruker obligatoriske væskekjølte kabelsystemer.
Max Voltage
1500 V
Max Current
3000 A
Ultimate Target
4500 kW
Standard
ISO 15118-20
Effektnivåer
700 kW
1000V × 700A
1000 kW
1000V × 1000A
1500 kW
1000V × 1500A
1500 kW
1500V × 1000A
2000 kW
1500V × 1333A
2500 kW ⭐
1500V × 1666A
⚙️ Tekniske utfordringer og løsninger
🌡️
Cable Heat Management
Copper cable heats significantly at 1000A+. MCS cables have internal liquid cooling channels.
Heat ∝ I² × R (Joule's Law) · 2x current = 4x heat
💧
Liquid-Cooled Cable
Contains 2 liquid channels: glycerin-water mixture removes heat. Cable diameter: ~35–50mm.
Standard: IEC 62196 · Cooling capacity: 10–20 kW heat
🔒
Safety
1500V DC can create lethal arcs. Insulation monitored in real time, voltage zeroed before contact.
HVIL · Response time <2ms · ISO 15118-20
🏭
Grid Demand
2.5 MW ≈ simultaneous consumption of 2000 homes. Medium voltage (10–35 kV) connection required.
Solution: BESS battery buffer provides instant power support
📡
BMS Speed
At 2500 kW, BMS must update current every ms. Delay = battery damage.
ISO 15118-20 <1ms · PLC + Ethernet physical layer
⚡
Current Examples
Tesla V4: 500kW · Kempower: 400kW · Heliox 1MW: trucks · ABB Terra HP: 2400kW
⏱️ Ladetidssammenligning (75 kWh, 20 %→80 %)
* Varierer etter kjøretøyets BMS-grenser, batteritemperatur og gjeldende SOC.
🌍 Nettspenning, frekvens, hjemme- og industrikraft etter land
110–127V system
220–230V system
Blandet / Regionalt
Industriell / 3-fase: 380–415V
| Land | Spenning | Frekv. | Hjemmeforsterkere | Industriell / 3-fase | EV Lading | Stikkontakt | Note |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 🇺🇸USA | 120V | 60Hz | 15–20A | 208/240/480V 3F | 30–50A | Tip A/B | 240V only for large appliances (dryer, stove, EV charging) |
| 🇯🇵Japan | 100V | 50/60Hz | 15–20A | 200V 3F | 30A | Tip A | World's lowest grid voltage. West Japan=60Hz, East=50Hz |
| 🇨🇦Canada | 120V | 60Hz | 15A | 208/240/480V 3F | 30–50A | Tip A/B | Same system as the USA |
| 🇲🇽Mexico | 127V | 60Hz | 15A | 220/440V 3F | 30A | Tip A/B | Most of Central America uses 110–127V |
| 🇹🇼Taiwan | 110V | 60Hz | 15A | 220/380V 3F | 30A | Tip A | Similar system to Japan |
| 🇧🇷Brazil | 127/220V | 60Hz | 15–16A | 220/380V 3F | 32A | NBR 14136 | Varies by region; some cities use 220V |
| 🇹🇷Turkey | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tip F (Schuko) | Standard EU system |
| 🇩🇪Germany | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tip F (Schuko) | Three-phase 400V home connections are common |
| 🇫🇷France | 230V | 50Hz | 16–20A | 400V 3F | 32A | Tip E | Type E sockets have a different pin socket |
| 🇬🇧UK | 230V | 50Hz | 13A | 400V 3F | 32A | Tip G (BS 1363) | Plugs have built-in fuses (3A/5A/13A) |
| 🇳🇱Netherlands | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tip F/E | Densest EV charging infrastructure in EU |
| 🇳🇴Norway | 230V | 50Hz | 16–20A | 400V 3F | 32A | Tip F | World No.1 in per-capita EV adoption |
| 🇨🇳China | 220V | 50Hz | 10–16A | 380V 3F | 32A | GB 2099 | Uses GB/T charging standard |
| 🇦🇺Australia | 230V | 50Hz | 10A | 400V 3F | 32A | Tip I (AS/NZS) | Low socket amps; circuit breakers are 20A+ |
| 🇮🇳India | 230V | 50Hz | 6–16A | 415V 3F | 32A | Tip D/M | Large 3-pin plugs are common |
| 🇸🇦Saudi Arabia | 127/220V | 60Hz | 15A | 380/400V 3F | 30A | Tip A/B/G | Older areas 127V; new buildings 220V |
| 🇦🇪UAE | 220V | 50Hz | 13A | 400V 3F | 32A | Tip G (UK) | British colonial legacy, similar to UK plug |
| 🇰🇷South Korea | 220V | 60Hz | 16A | 380V 3F | 32A | Tip F (Schuko) | Hyundai/Kia pioneered 800V architecture |
| 🇮🇱Israel | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tip H (SI 32) | Socket type unique to Israel |
| 🇿🇦South Africa | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tip M (BS 546) | BS546 large 3-pin sockets |
🇺🇸 110–127V-system (N. Amerika)
Nord-Amerikas uttaksspenning er 120V / 60Hz. Separat 240V-krets for store apparater (NEMA 14-50). EV nivå 2-lading: 240V × 32A = 7,7 kW.
120V × 15A = 1.8 kW (Level 1)
240V × 32A = 7.7 kW (Level 2)
240V × 50A = 12 kW (Level 2Maks)
240V × 32A = 7.7 kW (Level 2)
240V × 50A = 12 kW (Level 2Maks)
🇪🇺 220–230V-system (Europa / Tyrkia)
Europeisk standard er 230V / 50Hz (IEC 60038). Enfase uttak 16A = 3,7 kW. Trefase: 400V × 32A × √3 = 22 kW.
230V × 16A = 3.7 kW (Hjemmeutsalg)
400V × 16A × √3 = 11 kW (3-fase)
400V × 32A × √3 = 22 kW (3-fase Maks)
400V × 16A × √3 = 11 kW (3-fase)
400V × 32A × √3 = 22 kW (3-fase Maks)
⚡ Hvorfor er 230V mer effektivt?
1000W enhet: 120V → 8,3A, 230V → 4,35A. Kabelvarmetapet er proporsjonalt med I²×R. 230V system har 72 % mindre varmetap. USA kunne ikke bytte fra 110V fordi konvertering av infrastruktur fra 1880-tallet er for kostbart.
🇯🇵 Japan: 100V / 50Hz og 60Hz (etter region)
🇸🇦 Saudi-Arabia: 127V (gammel) / 220V (ny)
🇸🇦 Saudi-Arabia: 127V (gammel) / 220V (ny)
🔌 Verdenspluggtyper og EV-ladekontakter
Tip 1 (J1772)
Nord-Amerika, Japan
AC
11.5 kW
Tip 2 (Mennekes)
Europa, Tyrkia
AC
43 kW
CCS1
Nord-Amerika
DC
350+ kW
CCS2
Europa, Tyrkia
DC
350+ kW
CHAdeMO
Japan
DC
400 kW
NACS / Tesla
USA, global utrulling
AC+DC
500 kW
GB/T (AC)
Kina
AC
7 kW
GB/T (DC)
Kina
DC
480 kW
MCS
Global heavy-duty
DC
2500 kW
Kilder og standarder
CharIN e.V. — MCS Standardı
IEC 61851 — EV Şarj Ekipmanı
ISO 15118 — Araç–İstasyon Haberleşmesi
IEC 60038 — Şebeke Voltaj Standartları
NEMA — Kuzey Amerika Standartları
CharIN e.V. — MCS Standardı
IEC 61851 — EV Şarj Ekipmanı
ISO 15118 — Araç–İstasyon Haberleşmesi
IEC 60038 — Şebeke Voltaj Standartları
NEMA — Kuzey Amerika Standartları
Kjerneformler
P = V × I (DC / 1 faz AC)
P = √3 × V × I × cosφ (3 faz AC)
Isı kaybı = I² × R
Verimlilik = P_çıkış / P_giriş × 100
P = V × I (DC / 1 faz AC)
P = √3 × V × I × cosφ (3 faz AC)
Isı kaybı = I² × R
Verimlilik = P_çıkış / P_giriş × 100
Merk
Denne siden er pedagogisk. Virkelig ladehastighet varierer etter kjøretøyets BMS, batteritemperatur, SOC, kabel og stasjonskapasitet.
Denne siden er pedagogisk. Virkelig ladehastighet varierer etter kjøretøyets BMS, batteritemperatur, SOC, kabel og stasjonskapasitet.
Om EV Charging Simulator
Denne simulatoren forklarer visuelt og interaktivt forholdet mellom kW, spenning og ampere i EV-ladesystemer, de tekniske forskjellene mellom AC- og DC-lading, det 1500–2500 kW ultraraske Megawatt-ladesystemet og nettstandarder etter land. Alle data er basert på ekte ladestandarder (IEC 61851, ISO 15118, CharIN MCS).