Laboratorio di ricarica interattivo
Simulatore di ricarica di veicoli elettrici
Testa gli standard di ricarica CA e CC, le relazioni kW-tensione-ampere, la corrente dei cavi e i valori della rete per paese in un unico spazio di lavoro.
9norme
20paesi
CA/CCTipo 2/CCS
2500kWmax
AC
AC Home
Type 2 / J1772
Tensione230V / 400V
Attuale16A – 32A
Potenza massima22 kW
DC
DC Fast
CCS2 · 400V Arch.
Tensione200V – 500V
Attuale125A – 500A
Potenza massima250 kW
DC
DC Ultra Fast
CCS2 · 800V Arch.
Tensione500V – 1000V
Attuale50A – 500A
Potenza massima350 kW
DC
MCS 1500 kW
Megawatt Charging
Tensione1000V – 1500V
Attuale100A – 1500A
Potenza massima1500 kW
DC
MCS 2500 kW
Truck / Fleet
Tensione1500V
Attuale1666A
Potenza massima2500 kW
Controlli di simulazione
Station Power (kW)
22
Battery Capacity (kWh)
75
Starting Charge (%)
20
Target Charge (%)
80
⚡Formula base
P = V × I
Potenza (W) = Tensione (V) × Corrente (A)
22 000 W = 400V × 55A
3F AC: P = √3 × V × I × cosφ
• V basso → I alto → Cavo spesso
• V alta → I bassa → Cavo sottile
• 800 V hanno una perdita di calore inferiore del 50% rispetto a 400 V
Stato della batteria
20%
15,0kWh
Est. Tempo di ricarica
--:--
Intervallo / Minuto
-- km/giorno
Temp. batteria
25°C
Efficienza
95%
Confronto di architettura
| Parametro | AC Suggerimento 2 | CC 400 V | CC 800 V | MCS 1,5 MW | MCS 2,5 MW |
|---|---|---|---|---|---|
| Tensione | 230–400 V | 200–500 V | 500–1000 V | 1000–1500 V | 1500 V |
| Corrente massima | 32A (63A) | 500A | 500A | 1500A | 1666A |
| Potenza massima | 22–43kW | 250kW | 350kW | 1500kW | 2500kW |
| 0→80% (75kWh) | ~4 sa | ~20 dk | ~15 dk | ~3 non so | ~2 non so |
| Cavo | Norma | Spesso | Medio | Raffreddato a liquido | Raffreddamento attivo |
| Veicolo bersaglio | Automobile | Automobile | Automobile | Camion/autobus | Autocarro/Flotta |
Relazione tensione-corrente a potenza costante (P = V × I)
Arco 400V.
350kW →875A obbligatorio
Arco 800V.
350kW →437A (50% di calore in meno)
MCS 1500V
1500kW →1000A (raffreddamento a liquido)
kW – Volt – Ampere per standard di carica
Valori reali calcolati con P = V × I per i livelli di potenza di ciascuno standard. Il valore corrente determina direttamente lo spessore del cavo e i requisiti di raffreddamento.
AC Tip 1 (J1772)
ABD / Japonya
AC
| Potenza | Tensione | Attuale | Fase | Nota |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 kW | 120V | 12A | 1F | Residential NEMA 5-15 |
| 1.9 kW | 120V | 16A | 1F | Residential NEMA 5-20 |
| 3.7 kW | 240V | 16A | 1F | NEMA 6-20 (Level 2) |
| 7.2 kW | 240V | 30A | 1F | NEMA 14-30 |
| 11.5 kW | 240V | 48A | 1F | Level 2 Max |
AC Tip 2 (Mennekes)
Avrupa / Türkiye
AC
| Potenza | Tensione | Attuale | Fase | Nota |
|---|---|---|---|---|
| 3.7 kW | 230V | 16A | 1F | Home charging (single phase) |
| 7.4 kW | 230V | 32A | 1F | Reinforced home |
| 11 kW | 400V | 16A | 3F | 3-phase (public) |
| 22 kW | 400V | 32A | 3F | 3-phase Max |
| 43 kW | 400V | 63A | 3F | AC fast charge (rare) |
GB/T (Çin AC)
Çin
AC
| Potenza | Tensione | Attuale | Fase | Nota |
|---|---|---|---|---|
| 3.5 kW | 220V | 16A | 1F | Standard home charging |
| 7 kW | 220V | 32A | 1F | Fast home charging |
CCS1 (Combo 1)
ABD / K. Amerika
DC
| Potenza | Tensione | Attuale | Fase | Nota |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 400V | 125A | DC | Standard DC fast |
| 100 kW | 400V | 250A | DC | Mid speed |
| 150 kW | 500V | 300A | DC | Fast |
| 350 kW | 800V | 437A | DC | Ultra-fast (800V) |
| 500 kW | 1000V | 500A | DC | CCS1 Max |
CCS2 (Combo 2)
Avrupa / Türkiye
DC
| Potenza | Tensione | Attuale | Fase | Nota |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 400V | 125A | DC | Standard DC |
| 100 kW | 400V | 250A | DC | |
| 150 kW | 400V | 375A | DC | 400V vehicle limit |
| 250 kW | 800V | 312A | DC | 800V vehicle (Ioniq, Taycan) |
| 350 kW | 800V | 437A | DC | CCS2 Max (2024) |
CHAdeMO
Japonya / Global
DC
| Potenza | Tensione | Attuale | Fase | Nota |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 500V | 100A | DC | Generation 1 |
| 100 kW | 500V | 200A | DC | Generation 2 |
| 200 kW | 500V | 400A | DC | |
| 400 kW | 1000V | 400A | DC | CHAdeMO 3.0 |
NACS / Tesla Supercharger
ABD / Global
DC
| Potenza | Tensione | Attuale | Fase | Nota |
|---|---|---|---|---|
| 72 kW | 400V | 180A | DC | V2 Supercharger |
| 150 kW | 400V | 375A | DC | V2 Dedicated |
| 250 kW | 800V | 312A | DC | V3 Supercharger |
| 500 kW | 1000V | 500A | DC | V4 Supercharger (2024+) |
MCS — Megawatt Charging
Global (Ağır Taşıt)
DC MCS
| Potenza | Tensione | Attuale | Fase | Nota |
|---|---|---|---|---|
| 700 kW | 1000V | 700A | DC | MCS entry level |
| 1000 kW | 1000V | 1000A | DC | 1 MW — truck charging |
| 1500 kW | 1000V | 1500A | DC | Liquid-cooled cable required |
| 1500 kW | 1500V | 1000A | DC | High-voltage variant |
| 2000 kW | 1500V | 1333A | DC | 2025+ target |
| 2500 kW | 1500V | 1666A | DC | MCS ultimate target (ISO 15118-20) |
GB/T (Çin DC)
Çin
DC
| Potenza | Tensione | Attuale | Fase | Nota |
|---|---|---|---|---|
| 60 kW | 750V | 80A | DC | |
| 120 kW | 750V | 160A | DC | |
| 237 kW | 750V | 250A | DC | Dual output |
| 480 kW | 1000V | 480A | DC | GB/T New Gen (2023+) |
Calcolo rapido: potenza e tensione → Corrente
Risultato: Attuale
375
A
Come funziona la ricarica CC? Qual è la differenza rispetto all'AC?
🔵 Ricarica CA: conversione all'interno del veicolo
🔌
Grid
230V / 50Hz AC
↓
🏠
EVSE Station
Passes AC current, no conversion
↓
⚠️
Vehicle OBC (On-Board Charger)
AC → DC converter · 3.7–22 kW limit · Generates heat!
↓
🔋
Battery
Receives DC (400V / 800V)
Collo di bottiglia: La capacità OBC limita la velocità di ricarica. Un veicolo con OBC da 11 kW può ricevere solo 11 kW anche su una stazione da 22 kW.
⚡ Ricarica CC: bypass OBC, diretta alla batteria
🔌
Grid
400V / 3-Phase AC
↓
🏭
Station Power Modules (PFC)
AC → DC · 50kW–2500kW · communicates with BMS
↓
✅
OBC Bypass
Vehicle's on-board inverter is bypassed
↓
🔋
Battery
Receives DC directly · BMS controls current in real time
Vantaggio: Bypassando l'OBC, il trasferimento di potenza è molto più elevato. Limite: tensione della batteria del veicolo e corrente massima accettata dal BMS.
📈 Curva di carica CC-CV controllata da BMS
⚡ Fase 1: Corrente Costante (CC)
- Tra 0% → 80% SOC
- Costante di corrente, la tensione aumenta lentamente
- Esempio: 437A costante, 500V→800V aumenta
- Potenza di picco → Fase più veloce
🔋 Fase 2: tensione costante (CV)
- Tra 80% → 100% SOC
- Costante di tensione, la corrente diminuisce
- Esempio: 800V costante, 437A→20A
- Protezione della batteria → la carica rallenta
Perché rallenta all'80%?
La saturazione chimica inizia nelle celle della batteria. Una corrente elevata può causare la placcatura al litio nelle celle, provocando danni permanenti. Il BMS limita la corrente per impedirlo.
🏗️ Architettura interna della stazione DC
🔌
Input Transformer
Steps down 10kV–35kV medium voltage to 400V. Large transformer needed for MCS.
🔄
PFC Power Modules
Each module 30–50kW. Run in parallel to reach total power. 97%+ efficiency.
🧠
BMS Communication
CAN Bus / ISO 15118 / OCPP. Vehicle transmits 100+ data packets per second.
❄️
Cooling System
Liquid cooling mandatory at 500kW+. Cable and module cooling are separate circuits.
🔴 MCS — Sistema di ricarica megawatt
Lo standard MCS (ISO 15118-20) sviluppato da CharIN è progettato per i veicoli pesanti. Fornisce 5-10 volte la potenza della normale ricarica CC. Utilizza sistemi di cavi obbligatori raffreddati a liquido.
Max Voltage
1500 V
Max Current
3000 A
Ultimate Target
4500 kW
Standard
ISO 15118-20
Livelli di potenza
700 kW
1000V × 700A
1000 kW
1000V × 1000A
1500 kW
1000V × 1500A
1500 kW
1500V × 1000A
2000 kW
1500V × 1333A
2500 kW ⭐
1500V × 1666A
⚙️ Sfide e soluzioni tecniche
🌡️
Cable Heat Management
Copper cable heats significantly at 1000A+. MCS cables have internal liquid cooling channels.
Heat ∝ I² × R (Joule's Law) · 2x current = 4x heat
💧
Liquid-Cooled Cable
Contains 2 liquid channels: glycerin-water mixture removes heat. Cable diameter: ~35–50mm.
Standard: IEC 62196 · Cooling capacity: 10–20 kW heat
🔒
Safety
1500V DC can create lethal arcs. Insulation monitored in real time, voltage zeroed before contact.
HVIL · Response time <2ms · ISO 15118-20
🏭
Grid Demand
2.5 MW ≈ simultaneous consumption of 2000 homes. Medium voltage (10–35 kV) connection required.
Solution: BESS battery buffer provides instant power support
📡
BMS Speed
At 2500 kW, BMS must update current every ms. Delay = battery damage.
ISO 15118-20 <1ms · PLC + Ethernet physical layer
⚡
Current Examples
Tesla V4: 500kW · Kempower: 400kW · Heliox 1MW: trucks · ABB Terra HP: 2400kW
⏱️ Confronto del tempo di ricarica (75 kWh, 20%→80%)
* Varia in base ai limiti BMS del veicolo, alla temperatura della batteria e al SOC attuale.
🌍 Tensione di rete, frequenza, alimentazione domestica e industriale per paese
Sistema 110–127 V
Sistema 220–230 V
Misto/Regionale
Industriale/trifase: 380–415 V
| Paese | Tensione | Freq. | Amplificatori domestici | Industriale / Trifase | Tariffa per veicoli elettrici | Presa | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 🇺🇸USA | 120V | 60Hz | 15–20A | 208/240/480V 3F | 30–50A | Tip A/B | 240V only for large appliances (dryer, stove, EV charging) |
| 🇯🇵Japan | 100V | 50/60Hz | 15–20A | 200V 3F | 30A | Tip A | World's lowest grid voltage. West Japan=60Hz, East=50Hz |
| 🇨🇦Canada | 120V | 60Hz | 15A | 208/240/480V 3F | 30–50A | Tip A/B | Same system as the USA |
| 🇲🇽Mexico | 127V | 60Hz | 15A | 220/440V 3F | 30A | Tip A/B | Most of Central America uses 110–127V |
| 🇹🇼Taiwan | 110V | 60Hz | 15A | 220/380V 3F | 30A | Tip A | Similar system to Japan |
| 🇧🇷Brazil | 127/220V | 60Hz | 15–16A | 220/380V 3F | 32A | NBR 14136 | Varies by region; some cities use 220V |
| 🇹🇷Turkey | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tip F (Schuko) | Standard EU system |
| 🇩🇪Germany | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tip F (Schuko) | Three-phase 400V home connections are common |
| 🇫🇷France | 230V | 50Hz | 16–20A | 400V 3F | 32A | Tip E | Type E sockets have a different pin socket |
| 🇬🇧UK | 230V | 50Hz | 13A | 400V 3F | 32A | Tip G (BS 1363) | Plugs have built-in fuses (3A/5A/13A) |
| 🇳🇱Netherlands | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tip F/E | Densest EV charging infrastructure in EU |
| 🇳🇴Norway | 230V | 50Hz | 16–20A | 400V 3F | 32A | Tip F | World No.1 in per-capita EV adoption |
| 🇨🇳China | 220V | 50Hz | 10–16A | 380V 3F | 32A | GB 2099 | Uses GB/T charging standard |
| 🇦🇺Australia | 230V | 50Hz | 10A | 400V 3F | 32A | Tip I (AS/NZS) | Low socket amps; circuit breakers are 20A+ |
| 🇮🇳India | 230V | 50Hz | 6–16A | 415V 3F | 32A | Tip D/M | Large 3-pin plugs are common |
| 🇸🇦Saudi Arabia | 127/220V | 60Hz | 15A | 380/400V 3F | 30A | Tip A/B/G | Older areas 127V; new buildings 220V |
| 🇦🇪UAE | 220V | 50Hz | 13A | 400V 3F | 32A | Tip G (UK) | British colonial legacy, similar to UK plug |
| 🇰🇷South Korea | 220V | 60Hz | 16A | 380V 3F | 32A | Tip F (Schuko) | Hyundai/Kia pioneered 800V architecture |
| 🇮🇱Israel | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tip H (SI 32) | Socket type unique to Israel |
| 🇿🇦South Africa | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tip M (BS 546) | BS546 large 3-pin sockets |
🇺🇸 Sistema 110–127 V (America settentrionale)
La tensione di uscita per il Nord America è 120 V/60 Hz. Circuito separato da 240 V per grandi elettrodomestici (NEMA 14-50). Ricarica EV di livello 2: 240 V × 32 A = 7,7 kW.
120V × 15A = 1.8 kW (Level 1)
240V × 32A = 7.7 kW (Level 2)
240V × 50A = 12 kW (Level 2Massimo)
240V × 32A = 7.7 kW (Level 2)
240V × 50A = 12 kW (Level 2Massimo)
🇪🇺 Sistema 220–230 V (Europa/Turchia)
Lo standard europeo è 230 V/50 Hz (IEC 60038). Uscita monofase 16A = 3,7 kW. Trifase: 400V × 32A × √3 = 22 kW.
230V × 16A = 3.7 kW (Presa di casa)
400V × 16A × √3 = 11 kW (3-fase)
400V × 32A × √3 = 22 kW (Trifase Max)
400V × 16A × √3 = 11 kW (3-fase)
400V × 32A × √3 = 22 kW (Trifase Max)
⚡ Perché 230 V sono più efficienti?
Dispositivo da 1000 W: 120 V → 8,3 A, 230 V → 4,35 A. La perdita di calore del cavo è proporzionale a I²×R. Il sistema a 230 V ha una perdita di calore inferiore del 72%. Gli Stati Uniti non potevano passare da 110 V perché la conversione dell’infrastruttura a partire dal 1880 è troppo costosa.
🇯🇵 Giappone: 100 V/50 Hz e 60 Hz (per regione)
🇸🇦 Arabia Saudita: 127 V (vecchio) / 220 V (nuovo)
🇸🇦 Arabia Saudita: 127 V (vecchio) / 220 V (nuovo)
🔌 Tipi di prese mondiali e connettori di ricarica per veicoli elettrici
Tip 1 (J1772)
Nord America, Giappone
AC
11.5 kW
Tip 2 (Mennekes)
Europa, Turchia
AC
43 kW
CCS1
America del Nord
DC
350+ kW
CCS2
Europa, Turchia
DC
350+ kW
CHAdeMO
Giappone
DC
400 kW
NACS / Tesla
USA, lancio globale
AC+DC
500 kW
GB/T (AC)
Cina
AC
7 kW
GB/T (DC)
Cina
DC
480 kW
MCS
Pesante globale
DC
2500 kW
Fonti e standard
CharIN e.V. — Norma MCSı
IEC 61851 — EV Şarj Ekipmanı
ISO 15118 — Araç–İstasyon Haberleşmesi
IEC 60038 — Şebeke Voltaj Standartları
NEMA — Kuzey America Standard
CharIN e.V. — Norma MCSı
IEC 61851 — EV Şarj Ekipmanı
ISO 15118 — Araç–İstasyon Haberleşmesi
IEC 60038 — Şebeke Voltaj Standartları
NEMA — Kuzey America Standard
Formule fondamentali
P = V × I (DC / 1 faz AC)
P = √3 × V × I × cosφ (3 faz AC)
Isı kaybı = I² × R
Verimlilik = P_çıkış / P_giriş × 100
P = V × I (DC / 1 faz AC)
P = √3 × V × I × cosφ (3 faz AC)
Isı kaybı = I² × R
Verimlilik = P_çıkış / P_giriş × 100
Nota
Questa pagina è educativa. La velocità di ricarica effettiva varia in base al BMS del veicolo, alla temperatura della batteria, al SOC, al cavo e alla capacità della stazione.
Questa pagina è educativa. La velocità di ricarica effettiva varia in base al BMS del veicolo, alla temperatura della batteria, al SOC, al cavo e alla capacità della stazione.
Informazioni sul simulatore di ricarica per veicoli elettrici
Questo simulatore spiega visivamente e in modo interattivo la relazione tra kW, tensione e ampere nei sistemi di ricarica dei veicoli elettrici, le differenze tecniche tra la ricarica CA e CC, il sistema di ricarica ultraveloce Megawatt da 1500–2500 kW e gli standard di rete per paese. Tutti i dati si basano su standard di ricarica reali (IEC 61851, ISO 15118, CharIN MCS).