Modalità di flusso energetico V2X
Sì / Supporta
No / Non disponibile
Limitato/Controllato
Solo andata (veicolo da caricare)
Bidirezionale (da veicolo a rete/da casa a veicolo)
| Modalità | Scopo | Flusso energetico | Tipo di fase di uscita | Potenza tipica | Corrente massima | Ferramenta | Sincronizzazione | Sicurezza del feedback | Scenario tipico | Norma/Regolamento | Veicoli di esempio | Protocollo di connessione |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V2L Da veicolo a carico |
Alimenta i dispositivi mobili tramite presa | Unidirezionale | Monofase 230 V / 120 V | ~1,5–3,6 kW | ~16 A (monofase) | Inverter integrato + adattatore V2L | NO | Non è possibile dare da mangiare direttamente a casa | Campeggio, picnic, alimentazione dispositivi di emergenza | — | Hyundai Ioniq 5/6, Kia EV6/EV9, BYD, MG, Honda e, Tesla (Modello Y – a seconda del mercato) | CA |
| V2H Da veicolo a casa |
Alimentazione domestica/aziendale (backup, gestione del carico) | Bidirezionale | Solitamente monofase 230 V/120 V; alcuni sistemi trifase | ~3,6–12 kW | 1×32 A (monofase) o 3×16–32 A (trifase) | Caricabatterie bidirezionale + ATS + protezione | Sincronizzato con la microrete domestica, anti-isola | Alimenta la casa in sicurezza, isola dalla rete | Backup in caso di interruzione dell'alimentazione, peak shaving | Anti-islanding IEC/IEEE | Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV, Ford F-150 Lightning, VW ID (pilota) | AC bidirezionale / raramente DC |
| V2G Vehicle-to-Grid |
Fornitura di energia alla rete/bilanciamento commerciale | Bidirezionale | Solitamente trifase 400 V; alcune applicazioni AC monofase | CA: ~5–11 kW CC: ~10–50 kW+ |
1×32 A o 3×16–32 A e superiori | Caricabatterie bidirezionale + relè di sincronizzazione rete + contatore | Completamente sincronizzato con la rete, compatibile con il codice di rete | Fornisce energia alla rete in tutta sicurezza | Vendita energia, regolazione frequenza/tensione | IEEE 1547, EN 50549, UL 1741 | Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV, Tesla PowerShare (USA/pilota), VW ID (pilota) | AC o DC bidirezionale |
| V2V Da veicolo a veicolo |
Carica un veicolo da un altro | Bidirezionale | AC monofase o DC | ~3–20kW | Corrente elevata in CC, 16–32 A in CA | Convertitore CA o convertitore CC/CC | No | Solo connessione controllata | Assistenza a un veicolo elettrico in panne | — | Flotte di veicoli elettrici, alcuni modelli cinesi, veicoli con ricarica mobile | CA o CC |
| V2B/V2C Da veicolo a edificio/campus |
Edificio energetico, struttura, campus | Bidirezionale | Prevalentemente trifase 400 V | ~10–100 kW+ | Livello industriale | Inverter industriale bidirezionale + gestione energia | Sincronizzato con la microrete locale | È richiesta la protezione industriale | Centro commerciale, fabbrica, sito, base militare | Codici di rete industriale IEEE/IEC | Flotte di veicoli elettrici, autobus, piattaforme di veicoli elettrici commerciali | CA/CC (industriale) |
Acronimi e termini
ATSInterruttore di trasferimento automatico
Anti-isolaProtezione in isola (impedisce il funzionamento off-grid)
Codice di reteNorme per la connessione alla rete
Rasatura di piccoRiduzione della domanda di potenza di picco
BidirezionaleFlusso energetico bidirezionale
CA/CCCorrente alternata/corrente continua
V2L / V2H / V2G / V2V / V2BDa veicolo a carico/Casa/Rete/Veicolo/Edificio
BMSSistema di gestione della batteria
PZSistema di conversione di potenza (inverter)
SMESistema di gestione dell'energia
—: nessuna norma/informazione specifica ancora.