Modes de flux d'énergie V2X
Oui / Prend en charge
Non / Non disponible
Limité / Contrôlé
Aller simple (véhicule à charger)
Bidirectionnel (véhicule vers réseau/maison vers véhicule)
| Mode | Objectif | Flux d'énergie | Type de phase de sortie | Puissance typique | Courant maximum | Matériel | Synchronisation | Sécurité des commentaires | Scénario typique | Norme / Réglementation | Exemples de véhicules | Protocole de connexion |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V2L Véhicule à charger |
Alimenter les appareils mobiles via une prise | Aller simple | Monophasé 230 V / 120 V | ~1,5 à 3,6 kW | ~16 A (monophasé) | Onduleur embarqué + adaptateur V2L | Non | Impossible de nourrir directement la maison | Camping, pique-nique, alimentation des appareils de secours | — | Hyundai Ioniq 5/6, Kia EV6/EV9, BYD, MG, Honda e, Tesla (modèle Y – en fonction du marché) | CA |
| V2H Véhicule à domicile |
Alimentation domestique/entreprise (sauvegarde, gestion de la charge) | Bidirectionnel | Généralement monophasé 230 V / 120 V ; certains systèmes triphasés | ~3,6-12 kW | 1×32 A (monophasé) ou 3×16–32 A (triphasé) | Chargeur bidirectionnel + ATS + protection | Synchronisé avec le micro-réseau domestique, anti-îlotage | Alimente la maison en toute sécurité, isole du réseau | Sauvegarde en cas de panne de courant, écrêtage des pics | Anti-îlotage CEI/IEEE | Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV, Ford F-150 Lightning, VW ID (pilote) | AC bidirectionnel / rarement DC |
| V2G Véhicule-réseau |
Fourniture d'énergie au réseau/équilibrage commercial | Bidirectionnel | Généralement triphasé 400 V ; certaines applications CA monophasées | CA : ~5 à 11 kW CC : ~10 à 50 kW+ |
1×32 A ou 3×16–32 A et plus | Chargeur bidirectionnel + relais de synchronisation réseau + compteur | Entièrement synchronisé avec le réseau, conforme au code du réseau | Alimente le réseau en électricité en toute sécurité | Vente d'énergie, régulation fréquence/tension | IEEE 1547, EN 50549, UL 1741 | Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV, Tesla PowerShare (États-Unis/pilote), VW ID (pilote) | Bidirectionnel AC ou DC |
| V2V Véhicule à véhicule |
Charger un véhicule à partir d'un autre | Bidirectionnel | AC monophasé ou DC | ~3 à 20 kW | Courant élevé en CC, 16 à 32 A en CA | Onduleur AC ou convertisseur DC/DC | Non | Uniquement connexion contrôlée | Assistance à un VE bloqué | — | Véhicules électriques de flotte, certains modèles chinois, véhicules de recharge mobiles | CA ou CC |
| V2B / V2C Véhicule-bâtiment/Campus |
Bâtiment électrique, installation, campus | Bidirectionnel | Principalement triphasé 400 V | ~10-100 kW+ | Niveau industriel | Onduleur bidirectionnel industriel + gestion de l'énergie | Synchronisé avec le micro-réseau local | Protection industrielle requise | Centre commercial, usine, site, base militaire | Codes des réseaux industriels IEEE / CEI | Flotte de véhicules électriques, bus, plates-formes de véhicules électriques commerciaux | AC / DC (industriel) |
Acronymes et termes
ATSCommutateur de transfert automatique
Anti-îlotageProtection contre l'îlotage (empêche le fonctionnement hors réseau)
Code de grilleRèglements de raccordement au réseau
Rasage de pointeRéduire la demande de puissance de pointe
BidirectionnelFlux d'énergie bidirectionnel
CA/CCCourant alternatif / courant continu
V2L/V2H/V2G/V2V/V2BVéhicule à charger/Maison/Grille/Véhicule/Bâtiment
GTBSystème de gestion de batterie
PCSystème de conversion de puissance (onduleur)
SMESystème de gestion de l'énergie
— : Aucune norme/information spécifique pour le moment.