Cylindrique
18650 · 21700 · 4680
Électrodes enroulées comme un « rouleau de gelée » à l’intérieur d’une boîte métallique. Haute précision, fabrication facile, comportement thermique solide.
Atlas interactif des batteries
À l'intérieur du cœur des batteries de véhicules électriques
De l'anode, de la cathode, de l'électrolyte et du séparateur aux cellules Li-ion, LFP, NMC, NCA, sodium-ion et à l'état solide. Explorez la chimie, le comportement du pouvoir, les avantages et les inconvénients de manière interactive.
7chimies
3formats de cellules
5couches intérieures
∞mouvement ionique
01
Anatomie d'une cellule de batterie
Chaque cellule Li-ion est constituée de quatre couches centrales. Cliquez sur chaque couche ci-dessous pour voir son rôle et les produits chimiques qu'il contient.
02
Atlas de la chimie des batteries
Choisissez une chimie. La recette moléculaire, la densité énergétique, la durée de vie et le comportement thermique prennent vie à droite.
03
Charge et décharge — Ions en mouvement
Pendant la charge, les ions Li⁺ se déplacent de la cathode à l'anode ; pendant la décharge, ils refluent. Mise à jour de la tension, de la température et de l'état de charge des cellules en temps réel.
État de charge (SoC)
62%
Tension des cellules
3,72 V
Température des cellules
28 °C
Actuel
−45 A
Lors de la décharge, les ions Li⁺ circulent de l'anode à la cathode ; les électrons traversent le circuit externe et alimentent le moteur.
04
Formats de cellules — Même chimie, forme différente
La même recette chimique est disponible en trois géométries – chacune équilibre différemment la gestion thermique, la fabricabilité et la densité énergétique.
Prismatique
Lame BYD · CATL
Électrodes empilées dans un boîtier rigide. Haute efficacité volumétrique, emballage robuste, fermeture facile.
Pochette
GM Ultium · Hyundai
Emballage flexible sous film aluminium laminé. Densité d'énergie gravimétrique la plus élevée, mais le gonflement doit être géré.
05
Comparaison côte à côte
Sélectionnez jusqu'à 3 produits chimiques. Comparez la densité énergétique, la durée de vie, la sécurité, les performances au froid, le coût et la dépendance aux minéraux critiques.
06
Avantages et inconvénients — Le compromis en matière d'ingénierie
Aucune chimie n’est parfaite. Chacun a des points lumineux et des ombres.
Durabilité et recyclage
Les batteries des véhicules électriques peuvent entrer dans une « seconde vie » en tant que stockage stationnaire ; le recyclage hydro- ou pyrométallurgique permet ensuite de récupérer jusqu'à ~95 % du lithium, du cobalt et du nickel. Les produits chimiques sans cobalt (LFP, sodium-ion) atténuent la pression d’un approvisionnement éthique – au détriment de la densité énergétique.
~95 % de récupération des métaux
Deuxième vie : 5 à 8 ans
Options sans cobalt
07
La famille périodique à l'intérieur de votre batterie
Une batterie EV est une tranche petite mais soigneusement choisie du tableau périodique. Chaque élément joue un rôle distinct.
Conclusion
Il n’existe pas de « meilleure » batterie, seulement la bonne composition chimique pour le travail à accomplir. LFP gagne en longévité pour les véhicules électriques urbains quotidiens ; NCA / NMC-811 dominent en termes de densité pour les SUV haut de gamme à longue autonomie ; l’état solide est la promesse de la prochaine frontière de performances.