Режими енергетичного обміну V2X
Так / Підтримує
Ні / Немає доступу
Ограничений / Контрольований
Одинбічний (автомобіль до завантаження)
Бісторіональний (автомобіль до мережі/домашній до автомобіля) (Bidirectional (vehicle to grid/home to vehicle))
| Режим | Навмисність | Енергетичний потік | Вихідна фаза типу | Типова потужність | Максимальний струм | Хардвер | Синхронізація | Відповідь щодо безпеки | Типова ситуація | Стандарт / Регулювання | Прикладні автомобілі | Протокол підключення |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V2L Вантажо-Завантаження | Потужність мобільних пристроїв через розетку | Один шлях | Однофазна 230 В / 120 В | ~1.5–3.6 kW | ~16 А (однофазний) | Інвертор на борту + адаптер V2L | No | Неможливо подавати напряму до будинку (Cannot feed directly to house) | Кемпінг, пікнік, аварійна живлення приладу (Camping, picnic, emergency device power) | — | Hyundai Ioniq 5/6, Kia EV6/EV9, BYD, MG, Honda e, Tesla (Model Y – залежить від ринку) | AC |
| V2H Автомобіль-дім | Потужність будинку/підприємства (резерв, управління навантаженням) | Бісторіональний (Bidirectional) | Зазвичай одnofазна 230 В / 120 В; деякі трофазні системи | ~3.6–12 kW | 1×32 А (однофазний) або 3×16–32 А (трифазний) | Бісторіональний зарядник + ATS + захист (Bidirectional charger + ATS + protection) | Синхронізований з мікрогрідом будинку, анти-ізольованість | Безпечно живить будинок, ізолює від мережі | Потужність резерву, пік-відведення | IEC / IEEE захист від відокремлення від мережі | Ніссан Лів, Мітсубісі Оутлендер ПХЕВ, Форд Ф-150 Лайтнінг, VW ID (пілот) | АК двосторонній / рідко ДК |
| V2G Автомобіль-мережа | Постачання енергії в мережу / комерційне балансування | Бісторіональний (Bidirectional) | Зазвичай трофазна 400 В; деякі застосування одnofазної змінної напруги | AC: ~5–11 kW DC: ~10–50 kW+ | 1×32 А або 3×16–32 А та вище | Бісторіональний зарядник + синхронізатор мережі + вимірювальний прилад (Bidirectional charger + grid sync relays + meter) | Повністю синхронізований із мережею, відповідний коду мережі | Безпечно передає енергію в мережу | Продаж енергії, регулювання частоти/напруги | IEEE 1547, EN 50549, UL 1741 | Ніссан Лів, Мітсубісі Оутлендер ПХЕВ, Tesla PowerShare (США / пілот), VW ID (пілот) | АК або ДК двосторонній |
| V2V Вантажо-Вантаж | Зарядка однієї машини від іншої | Бісторіональний (Bidirectional) | АК однофазний або ДК | ~3–20 kW | Високий струм у DC, 16–32 А у AC | АК інвертор або ДК/ДК перетворювач | No | Тільки керований підключення | Підтримка розлюченої EV | — | Флот електромобілів, деякі китайські моделі, мобільні засоби зарядки | AC or DC |
| V2B / V2C Автомобіль-будинок/кампус | Потужність будівлі, об'єкта, кампусу | Бісторіональний (Bidirectional) | В основному трифазний 400 В | ~10–100 kW+ | Промисловий рівень | Промисловий двосторонній інвертор + управління енергією | Синхронізований з місцевим мікрогрідом | Потрібна промислово-оборонна захищеність | Торгова площа, завод, об'єкт, військова база | IEEE / IEC промислові коди мережі | Флот електромобілів, автобуси, комерційні платформи електромобілів | АК / ДК (виробничий) |
Абревіатури та Терміни
ATSАвтоматичний Переключач Трансфера (Automatic Transfer Switch)
Антійзолянгінг (Anti-islanding)Захист від островної роботи (передбачає запобігання роботі в офлайн-режимі)
Код мережіПравила підключення до мережі
Пік-відведенняЗменшення пікового попиту на потужність
Бісторіональний (Bidirectional)Двосторонній потік енергії
AC / DCАльтернативний струм / Пряма течія
V2L / V2H / V2G / V2V / V2BВантажо-Завантаження/Дім/Нет/Вантаж/Будинок
BMSСистема Управління Батареєю (Battery Management System)
PCSСистема перетворення потужності (інвертор)
EMSСистема управління енергетикою
—: відсутня конкретна стандартизація / інформація ще.