ইন্টারেক্টিভ চার্জিং ল্যাব
ইভি চার্জিংসিমুলেটর
একটি সমন্বিত ওয়ার্কস্পেসে এসি এবং ডিসি চার্জিং মানদণ্ড, কিলোওয়াট-ভোল্টেজ-অ্যাম্পিয়ার সম্পর্ক, কেবল কারেন্ট এবং দেশভিত্তিক গ্রিড পরামিতি পরীক্ষা করুন।
9মানদণ্ড
20দেশসমূহ
AC/DCটাইপ ২ / CCS
2500kW সর্বোচ্চ
AC
এসি হোম
টাইপ ২ / J1772
ভোল্টেজ230V / 400Vকারেন্ট16A – 32Aসর্বোচ্চ ক্ষমতা22 kW
DC
ডিসি ফাস্ট
CCS2 · ৪০০V আর্কিটেকচার
ভোল্টেজ200V – 500Vকারেন্ট125A – 500Aসর্বোচ্চ ক্ষমতা250 kW
DC
ডিসি আল্ট্রা
CCS2 · ৮০০V আর্কিটেকচার
ভোল্টেজ500V – 1000Vকারেন্ট50A – 500Aসর্বোচ্চ ক্ষমতা350 kW
DC
MCS ১৫০০kW
মেগাওয়াট চার্জিং
ভোল্টেজ1000V – 1500Vকারেন্ট100A – 1500Aসর্বোচ্চ ক্ষমতা1500 kW
DC
MCS ২৫০০kW
ট্রাক / বাণিজ্যিক ফ্লিট
ভোল্টেজ1500Vকারেন্ট1666Aসর্বোচ্চ ক্ষমতা2500 kW
সিমুলেশন নিয়ন্ত্রণ
স্টেশন পাওয়ার (kW)22
ব্যাটারি ক্ষমতা (kWh)75
প্রাথমিক চার্জ (%)20
টার্গেট চার্জ (%)80
⚡ মূল সূত্র
P = V × I
ক্ষমতা (W) = ভোল্টেজ (V) × কারেন্ট (A)
22 000 W = 400V × 55A
3F AC: P = √3 × V × I × cosφ
• কম V → বেশি I → মোটা কেবল
• বেশি V → কম I → সরু কেবল
• ৪০০V-এর তুলনায় ৮০০V সিস্টেমে তাপ অপচয় ৫০% কম
ব্যাটারির অবস্থা
20%
15.0 kWh
আনুমানিক চার্জিং সময়
--:--
রেঞ্জ / মিনিট
-- km/min
ব্যাটারির তাপমাত্রা25°C
দক্ষতা95%
স্থাপত্য তুলনা
| প্যারামিটার | AC Type 2 | DC 400V | DC 800V | MCS 1.5MW | MCS 2.5MW |
|---|---|---|---|---|---|
| ভোল্টেজ | 230–400V | 200–500V | 500–1000V | 1000–1500V | 1500V |
| সর্বোচ্চ কারেন্ট | 32A (63A) | 500A | 500A | 1500A | 1666A |
| সর্বোচ্চ ক্ষমতা | 22–43kW | 250kW | 350kW | 1500kW | 2500kW |
| ০→৮০% (৭৫ kWh) | ~৪ ঘণ্টা | ~২০ মিনিট | ~১৫ মিনিট | ~৩ মিনিট | ~২ মিনিট |
| কেবল | মানদণ্ড | মোটা | মাঝারি | তরল-শীতলীকৃত | সক্রিয় কুলিং |
| টার্গেট গাড়ি | যাত্রীবাহী গাড়ি | যাত্রীবাহী গাড়ি | যাত্রীবাহী গাড়ি | ট্রাক / বাস | ট্রাক / বাণিজ্যিক ফ্লিট |
স্থির শক্তিতে ভোল্টেজ-কারেন্ট সম্পর্ক (P = V × I)
৪০০V স্থাপত্য
350kW →875Aপ্রয়োজন
৮০০V স্থাপত্য
350kW →437A(৫০% কম তাপ)
১৫০০V MCS
1500kW →1000A(তরল-শীতলীকৃত)
চার্জিং মানদণ্ড অনুযায়ী kW – Volt – Ampere
প্রতিটি মানদণ্ডের ক্ষমতার মাত্রায় P = V × I সূত্র দিয়ে প্রকৃত মান গণনা করা হয়েছে। কারেন্টের মান সরাসরি কেবলের পুরুত্ব এবং কুলিং প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করে।
এসি টাইপ ১ (J1772)যুক্তরাষ্ট্র / জাপান
AC| ক্ষমতা | ভোল্টেজ | কারেন্ট | ফেজ | নোট |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 kW | 120V | 12A | 1F | আবাসিক NEMA 5-15 |
| 1.9 kW | 120V | 16A | 1F | আবাসিক NEMA 5-20 |
| 3.7 kW | 240V | 16A | 1F | NEMA 6-20 (লেভেল ২) |
| 7.2 kW | 240V | 30A | 1F | NEMA 14-30 |
| 11.5 kW | 240V | 48A | 1F | লেভেল ২ সর্বোচ্চ |
এসি টাইপ ২ (Mennekes)ইউরোপ / তুরস্ক
AC| ক্ষমতা | ভোল্টেজ | কারেন্ট | ফেজ | নোট |
|---|---|---|---|---|
| 3.7 kW | 230V | 16A | 1F | হোম চার্জিং (সিঙ্গেল ফেজ) |
| 7.4 kW | 230V | 32A | 1F | শক্তিশালী বাড়ি |
| 11 kW | 400V | 16A | 3F | ৩-ফেজ (পাবলিক) |
| 22 kW | 400V | 32A | 3F | ৩-ফেজ সর্বোচ্চ |
| 43 kW | 400V | 63A | 3F | এসি ফাস্ট চার্জ (বিরল) |
GB/T (চীন এসি)চীন
AC| ক্ষমতা | ভোল্টেজ | কারেন্ট | ফেজ | নোট |
|---|---|---|---|---|
| 3.5 kW | 220V | 16A | 1F | স্ট্যান্ডার্ড হোম চার্জিং |
| 7 kW | 220V | 32A | 1F | দ্রুত হোম চার্জিং |
CCS1 (Combo 1)যুক্তরাষ্ট্র / উত্তর আমেরিকা
DC| ক্ষমতা | ভোল্টেজ | কারেন্ট | ফেজ | নোট |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 400V | 125A | DC | স্ট্যান্ডার্ড ডিসি ফাস্ট |
| 100 kW | 400V | 250A | DC | মাঝারি গতি |
| 150 kW | 500V | 300A | DC | দ্রুত |
| 350 kW | 800V | 437A | DC | আল্ট্রা-ফাস্ট (৮০০V) |
| 500 kW | 1000V | 500A | DC | CCS1 সর্বোচ্চ |
CCS2 (Combo 2)ইউরোপ / তুরস্ক
DC| ক্ষমতা | ভোল্টেজ | কারেন্ট | ফেজ | নোট |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 400V | 125A | DC | স্ট্যান্ডার্ড ডিসি |
| 100 kW | 400V | 250A | DC | |
| 150 kW | 400V | 375A | DC | ৪০০V গাড়ির সীমাবদ্ধতা |
| 250 kW | 800V | 312A | DC | ৮০০V গাড়ি (Ioniq, Taycan) |
| 350 kW | 800V | 437A | DC | CCS2 সর্বোচ্চ (২০২৪) |
CHAdeMOজাপান / বিশ্বব্যাপী
DC| ক্ষমতা | ভোল্টেজ | কারেন্ট | ফেজ | নোট |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 500V | 100A | DC | প্রজন্ম ১ |
| 100 kW | 500V | 200A | DC | প্রজন্ম ২ |
| 200 kW | 500V | 400A | DC | |
| 400 kW | 1000V | 400A | DC | CHAdeMO ৩.০ |
NACS / টেসলা সুপারচার্জারযুক্তরাষ্ট্র / বিশ্বব্যাপী
DC| ক্ষমতা | ভোল্টেজ | কারেন্ট | ফেজ | নোট |
|---|---|---|---|---|
| 72 kW | 400V | 180A | DC | V2 সুপারচার্জার |
| 150 kW | 400V | 375A | DC | V2 ডেডিকেটেড |
| 250 kW | 800V | 312A | DC | V3 সুপারচার্জার |
| 500 kW | 1000V | 500A | DC | V4 সুপারচার্জার (২০২৪+) |
MCS — মেগাওয়াট চার্জিংবিশ্বব্যাপী (ভারী যানবাহন)
DC MCS| ক্ষমতা | ভোল্টেজ | কারেন্ট | ফেজ | নোট |
|---|---|---|---|---|
| 700 kW | 1000V | 700A | DC | MCS প্রারম্ভিক স্তর |
| 1000 kW | 1000V | 1000A | DC | ১ মেগাওয়াট — ট্রাক চার্জিং |
| 1500 kW | 1000V | 1500A | DC | লিকুইড-কুল্ড তার বাধ্যতামূলক |
| 1500 kW | 1500V | 1000A | DC | উচ্চ-ভোল্টেজ সংস্করণ |
| 2000 kW | 1500V | 1333A | DC | ২০২৫+ লক্ষ্যমাত্রা |
| 2500 kW | 1500V | 1666A | DC | MCS চূড়ান্ত লক্ষ্য (ISO 15118-20) |
GB/T (চীন ডিসি)চীন
DC| ক্ষমতা | ভোল্টেজ | কারেন্ট | ফেজ | নোট |
|---|---|---|---|---|
| 60 kW | 750V | 80A | DC | |
| 120 kW | 750V | 160A | DC | |
| 237 kW | 750V | 250A | DC | ডুয়াল আউটপুট |
| 480 kW | 1000V | 480A | DC | GB/T নতুন প্রজন্ম (২০২৩+) |
দ্রুত হিসাব — ক্ষমতা, ভোল্টেজ → কারেন্ট
ফলাফল: কারেন্ট
375A
ডিসি চার্জিং কীভাবে কাজ করে? এসির সাথে এর পার্থক্য কী?
🔵 এসি চার্জিং — গাড়ির ভেতরের রূপান্তর
🔌
গ্রিড
২৩০V / ৫০Hz এসি
↓
🏠
EVSE স্টেশন
এসি কারেন্ট পাস করে, রূপান্তর করে না
↓
⚠️
গাড়ির ওবিসি (On-Board Charger)
এসি → ডিসি কনভার্টার · ৩.৭–২২ কিলোওয়াট সীমা · তাপ তৈরি করে!
↓
🔋
ব্যাটারি
ডিসি গ্রহণ করে (৪০০V / ৮০০V)
সীমাবদ্ধতা (Bottleneck):ওবিসি (OBC) ক্ষমতা চার্জিং গতি সীমাবদ্ধ করে। ১১ কিলোওয়াট ওবিসি সহ একটি গাড়ি ২২ কিলোওয়াট স্টেশনে সংযুক্ত হলেও সর্বোচ্চ ১১ কিলোওয়াট গ্রহণ করতে পারে।
⚡ ডিসি চার্জিং — ওবিসি বাইপাস, সরাসরি ব্যাটারিতে
🔌
গ্রিড
৪০০V / ৩-ফেজ এসি
↓
🏭
স্টেশন পাওয়ার মডিউল (PFC)
এসি → ডিসি · ৫০kW–২৫০০kW · বিএমএসের সাথে যোগাযোগ করে
↓
✅
ওবিসি বাইপাস
গাড়ির ভেতরের কনভার্টার বাইপাস করা হয়
↓
🔋
ব্যাটারি
সরাসরি ডিসি গ্রহণ করে · বিএমএস রিয়েল-টাইমে কারেন্ট নিয়ন্ত্রণ করে
সুবিধা:ওবিসি বাইপাস করার মাধ্যমে অনেক বেশি পাওয়ার স্থানান্তর করা যায়। সীমাবদ্ধতা: গাড়ির ব্যাটারি ভোল্টেজ এবং বিএমএস দ্বারা গৃহীত সর্বোচ্চ কারেন্ট।
📈 বিএমএস নিয়ন্ত্রিত CC-CV চার্জিং কার্ভ
⚡ পর্যায় ১: ধ্রুব কারেন্ট (CC)
- ০% → ৮০% SOC এর মধ্যে
- কারেন্ট স্থির থাকে, ভোল্টেজ ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পায়
- উদাহরণ: ৪৩৭ অ্যাম্পিয়ার স্থির, ৫০০V→৮০০V বৃদ্ধি পায়
- পিক পাওয়ার → দ্রুততম পর্যায়
🔋 পর্যায় ২: ধ্রুব ভোল্টেজ (CV)
- ৮০% → ১০০% SOC এর মধ্যে
- ভোল্টেজ স্থির থাকে, কারেন্ট কমে যায়
- উদাহরণ: ৮০০V স্থির, ৪৩৭A→২০A এ নেমে আসে
- ব্যাটারি সুরক্ষা → চার্জিং ধীর হয়
৮০%-এ কেন ধীর হয়?ব্যাটারি সেলগুলোতে রাসায়নিক সম্পৃক্ততা শুরু হয়। উচ্চ কারেন্ট সেলগুলোতে লিথিয়াম প্লেটিং তৈরি করে স্থায়ী ক্ষতি করতে পারে। এটি প্রতিরোধ করতে বিএমএস কারেন্ট সীমিত করে।
🏗️ ডিসি স্টেশনের অভ্যন্তরীণ আর্কিটেকচার
🔌
ইনপুট ট্রান্সফরমার
মাঝারি ভোল্টেজ ১০–৩৫ kV থেকে ৪০০V ৩-ফেজে রূপান্তরকারী আইসোলেশন ট্রান্সফরমার।
🔄
PFC পাওয়ার মডিউল
প্রতিটি মডিউল ৩০–৫০ কিলোওয়াট। সমান্তরালভাবে কাজ করে মোট ক্ষমতা তৈরি করে এবং ৯৭%+ দক্ষতা দেয়।
🧠
বিএমএস যোগাযোগ
CAN Bus / ISO 15118 / OCPP। গাড়ি প্রতি সেকেন্ডে ১০০টির বেশি ডেটা প্যাকেট পাঠায়।
❄️
কুলিং সিস্টেম
৫০০ কিলোওয়াটের বেশি ক্ষমতার জন্য তরল কুলিং বাধ্যতামূলক। কেবল এবং মডিউলের জন্য পৃথক কুলিং সার্কিট থাকে।
🔴 MCS — মেগাওয়াট চার্জিং সিস্টেম
CharIN দ্বারা বিকাশিত MCS স্ট্যান্ডার্ড (ISO 15118-20) ভারী যানবাহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি সাধারণ ডিসি চার্জিংয়ের চেয়ে ৫–১০ গুণ বেশি পাওয়ার সরবরাহ করে। এতে বাধ্যতামূলক লিকুইড-কুল্ড তারের সিস্টেম ব্যবহৃত হয়।
সর্বোচ্চ ভোল্টেজ
1500 V
সর্বোচ্চ কারেন্ট
3000 A
চূড়ান্ত লক্ষ্য
4500 kW
মানদণ্ড
ISO 15118-20
পাওয়ার লেভেলসমূহ
700 kW1000V × 700A
1000 kW1000V × 1000A
1500 kW1000V × 1500A
1500 kW1500V × 1000A
2000 kW1500V × 1333A
2500 kW ⭐1500V × 1666A
⚙️ প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জ ও সমাধান
🌡️
কেবলের তাপ ব্যবস্থাপনা
১০০০A+ কারেন্টে তামার কেবল অত্যন্ত দ্রুত উত্তপ্ত হয়। MCS কেবলে অভ্যন্তরীণ তরল কুলিং চ্যানেল থাকে।
তাপ ∝ I² × R (জুল সূত্র) · ২ গুণ কারেন্ট = ৪ গুণ তাপ
💧
লিকুইড-কুলড কেবল
২টি তরল চ্যানেল থাকে: গ্লিসারিন ও পানির মিশ্রণ তাপ বের করে দেয়। কেবলের ব্যাস: ~৩৫–৫০ মিমি।
মানদণ্ড: IEC 62196 · কুলিং ক্ষমতা: ১০–২০ কিলোওয়াট তাপ
🔒
নিরাপত্তা
১৫০০V ডিসি মারাত্মক স্পার্ক বা আর্ক সৃষ্টি করতে পারে। ইনসুলেশন রিয়েল-টাইমে পর্যবেক্ষণ করা হয়।
HVIL · প্রতিক্রিয়া সময়<২ms · ISO 15118-20
🏭
গ্রিডের চাহিদা
২.৫ মেগাওয়াট ক্ষমতা প্রায় ২০০০ বাড়ির একযোগে বিদ্যুৎ খরচের সমান। ১০–৩৫ kV মাঝারি ভোল্টেজ সংযোগ প্রয়োজন।
সমাধান: BESS ব্যাটারি বাফার গ্রিডে চাপ না ফেলে তাৎক্ষণিক শক্তি সরবরাহ করে
📡
বিএমএসের গতি
২৫০০ কিলোওয়াটে বিএমএসকে প্রতি মিলি-সেকেন্ডে কারেন্ট নিয়ন্ত্রণ করতে হয়। সামান্য বিলম্বেই ব্যাটারির ক্ষতি হতে পারে।
ISO 15118-20<১ms · PLC + ইথারনেট ফিজিক্যাল লেয়ার
⚡
বর্তমান উদাহরণ
Tesla V4: ৫০০kW · Kempower: ৪০০kW · Heliox 1MW: ট্রাক · ABB Terra HP: ২৪০০kW
⏱️ চার্জিং সময় তুলনা (৭৫ kWh, ২০%→৮০%)
* গাড়ির বিএমএস সীমা, ব্যাটারির তাপমাত্রা এবং বর্তমান SOC অনুযায়ী পরিবর্তিত হয়।
🌍 দেশ অনুযায়ী গ্রিড ভোল্টেজ, ফ্রিকোয়েন্সি, গৃহস্থালি এবং শিল্প বিদ্যুৎ
১১০–১২৭ ভোল্ট সিস্টেম২২০–২৩০ ভোল্ট সিস্টেমমিশ্র / আঞ্চলিকশিল্প / ৩-ফেজ: ৩৮০–৪১৫ ভোল্ট
| দেশ | ভোল্টেজ | ফ্রিকোয়েন্সি | হোম অ্যাম্পিয়ার | শিল্প / ৩-ফেজ | ইভি চার্জ | সকেট টাইপ | নোট |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 🇺🇸যুক্তরাষ্ট্র | 120V | 60Hz | 15–20A | 208/240/480V 3F | 30–50A | টাইপ A/B | ২৪০V শুধুমাত্র বড় যন্ত্রপাতির জন্য (ড্রায়ার, ওভেন, ইভি চার্জিং) |
| 🇯🇵জাপান | 100V | 50/60Hz | 15–20A | 200V 3F | 30A | Type A | বিশ্বের সর্বনিম্ন গ্রিড ভোল্টেজ। পশ্চিম জাপান=৬০Hz, পূর্ব=৫০Hz |
| 🇨🇦কানাডা | 120V | 60Hz | 15A | 208/240/480V 3F | 30–50A | টাইপ A/B | যুক্তরাষ্ট্রের মতোই একই ব্যবস্থা |
| 🇲🇽মেক্সিকো | 127V | 60Hz | 15A | 220/440V 3F | 30A | টাইপ A/B | মধ্য আমেরিকার বেশিরভাগ অঞ্চলে ১১০–১২৭V ব্যবহৃত হয় |
| 🇹🇼তাইওয়ান | 110V | 60Hz | 15A | 220/380V 3F | 30A | টাইপ A | জাপানের অনুরূপ সিস্টেম |
| 🇧🇷ব্রাজিল | 127/220V | 60Hz | 15–16A | 220/380V 3F | 32A | NBR 14136 | অঞ্চলভেদে পরিবর্তিত হয়; কিছু শহরে ২২০V |
| 🇹🇷তুরস্ক | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | টাইপ F (Schuko) | স্ট্যান্ডার্ড ইইউ সিস্টেম |
| 🇩🇪জার্মানি | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | টাইপ F (Schuko) | থ্রি-ফেজ ৪০০V হোম সংযোগ সাধারণ |
| 🇫🇷ফ্রান্স | 230V | 50Hz | 16–20A | 400V 3F | 32A | টাইপ E | টাইপ ই সকেটে আলাদা পিন স্লট রয়েছে |
| 🇬🇧যুক্তরাজ্য | 230V | 50Hz | 13A | 400V 3F | 32A | টাইপ G (BS 1363) | প্লাগে অন্তর্নির্মিত ফিউজ রয়েছে (3A/5A/13A) |
| 🇳🇱নেদারল্যান্ডস | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | টাইপ F/E | ইউরোপীয় ইউনিয়নের সবচেয়ে ঘন ইভি চার্জিং পরিকাঠামো |
| 🇳🇴নরওয়ে | 230V | 50Hz | 16–20A | 400V 3F | 32A | টাইপ F | মাথাপিছু ইভি ব্যবহারে বিশ্বে ১ম স্থান |
| 🇨🇳চীন | 220V | 50Hz | 10–16A | 380V 3F | 32A | GB 2099 | GB/T চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড ব্যবহার করে |
| 🇦🇺অস্ট্রেলিয়া | 230V | 50Hz | 10A | 400V 3F | 32A | টাইপ I (AS/NZS) | সকেটের অ্যাম্পিয়ার কম; সার্কিট ব্রেকার ২০A+ |
| 🇮🇳ভারত | 230V | 50Hz | 6–16A | 415V 3F | 32A | টাইপ D/M | বড় ৩-পিন প্লাগ খুব সাধারণ |
| 🇸🇦সৌদি আরব | 127/220V | 60Hz | 15A | 380/400V 3F | 30A | টাইপ A/B/G | পুরনো এলাকায় ১২৭V; নতুন ভবনে ২২০V |
| 🇦🇪সংযুক্ত আরব আমিরাত | 220V | 50Hz | 13A | 400V 3F | 32A | টাইপ G (UK) | ব্রিটিশ উপনিবেশের ঐতিহ্য, ইউকে প্লাগের মতো |
| 🇰🇷দক্ষিণ কোরিয়া | 220V | 60Hz | 16A | 380V 3F | 32A | টাইপ F (Schuko) | হুন্ডাই/কিয়া ৮০০V আর্কিটেকচারের পথপ্রদর্শক |
| 🇮🇱ইসরায়েল | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | টাইপ H (SI 32) | শুধুমাত্র ইসরায়েলের জন্য অনন্য সকেট প্রকার |
| 🇿🇦দক্ষিণ আফ্রিকা | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | টাইপ M (BS 546) | BS546 বড় ৩-পিন সকেট |
🇺🇸 ১১০–১২৭ ভোল্ট সিস্টেম (উত্তর আমেরিকা)
উত্তর আমেরিকার আউটলেট ভোল্টেজ১২০V / ৬০Hz। বড় যন্ত্রপাতির জন্য পৃথক ২৪০V সার্কিট (NEMA 14-50)। ইভি লেভেল ২ চার্জিং: ২৪০V × ৩২A = ৭.৭ কিলোওয়াট।
120V × 15A = 1.8 kW (Level 1)
240V × 32A = 7.7 kW (Level 2)
240V × 50A = 12 kW (Level 2সর্বোচ্চ)
240V × 32A = 7.7 kW (Level 2)
240V × 50A = 12 kW (Level 2সর্বোচ্চ)
🇪🇺 ২২০–২৩০ ভোল্ট সিস্টেম (ইউরোপ / তুরস্ক)
ইউরোপীয় স্ট্যান্ডার্ড হল২৩০V / ৫০Hz(IEC 60038)। সিঙ্গেল-ফেজ আউটলেট ১৬A = ৩.৭ kW। ৩-ফেজ সংযোগে: ৪০০V × ৩২A × √৩ = ২২ kW পাওয়া যায়।
230V × 16A = 3.7 kW (হোম আউটলেট)
400V × 16A × √3 = 11 kW (3-ফেজ)
400V × 32A × √3 = 22 kW (৩-ফেজ সর্বোচ্চ)
400V × 16A × √3 = 11 kW (3-ফেজ)
400V × 32A × √3 = 22 kW (৩-ফেজ সর্বোচ্চ)
⚡ কেন ২৩০ ভোল্ট বেশি দক্ষ?
১০০০W ডিভাইস: ১২০V → ৮.৩A, ২৩০V → ৪.৩৫A। তারের তাপ অপচয় I²×R এর সমানুপাতিক। ২৩০V সিস্টেমে ৭২% কম তাপ অপচয় হয়। ১৮৮০-এর দশকের পরিকাঠামো রূপান্তরের বিশাল খরচের কারণে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ১১০V পরিবর্তন করতে পারেনি।
🇯🇵 জাপান: ১০০V / ৫০Hz ও ৬০Hz (অঞ্চলভেদে)
🇸🇦 সৌদি আরব: ১২৭V (পুরনো) / ২২০V (নতুন)
🇸🇦 সৌদি আরব: ১২৭V (পুরনো) / ২২০V (নতুন)
🔌 বিশ্বের প্লাগ প্রকার ও ইভি চার্জিং সংযোগকারী
টাইপ ১ (J1772)উত্তর আমেরিকা, জাপান
AC
11.5 kW
টাইপ ২ (Mennekes)ইউরোপ, তুরস্ক
AC
43 kW
CCS1উত্তর আমেরিকা
DC
350+ kW
CCS2ইউরোপ, তুরস্ক
DC
350+ kW
CHAdeMOজাপান
DC
400 kW
NACS / টেসলাযুক্তরাষ্ট্র, বিশ্বব্যাপী প্রসার
AC+DC
500 kW
GB/T (AC)চীন
AC
7 kW
GB/T (DC)চীন
DC
480 kW
MCSবিশ্বব্যাপী ভারী যানবাহন
DC
2500 kW
উৎস ও স্ট্যান্ডার্ড
CharIN e.V. — MCS স্ট্যান্ডার্ড
IEC 61851 — ইভি চার্জিং সরঞ্জাম
ISO 15118 — যানবাহন-থেকে-গ্রিড যোগাযোগ
IEC 60038 — গ্রিড ভোল্টেজ স্ট্যান্ডার্ড
NEMA — উত্তর আমেরিকার স্ট্যান্ডার্ড
CharIN e.V. — MCS স্ট্যান্ডার্ড
IEC 61851 — ইভি চার্জিং সরঞ্জাম
ISO 15118 — যানবাহন-থেকে-গ্রিড যোগাযোগ
IEC 60038 — গ্রিড ভোল্টেজ স্ট্যান্ডার্ড
NEMA — উত্তর আমেরিকার স্ট্যান্ডার্ড
মূল সূত্রসমূহ
P = V × I (ডিসি / ১-ফেজ এসি)
P = √3 × V × I × cosφ (৩-ফেজ এসি)
তাপ অপচয় = I² × R
দক্ষতা = P_আউট / P_ইন × ১০০
P = V × I (ডিসি / ১-ফেজ এসি)
P = √3 × V × I × cosφ (৩-ফেজ এসি)
তাপ অপচয় = I² × R
দক্ষতা = P_আউট / P_ইন × ১০০
তথ্য নোট
এই পৃষ্ঠাটি শিক্ষামূলক। প্রকৃত চার্জিং গতি গাড়ির BMS, ব্যাটারির তাপমাত্রা, SOC অবস্থা, তার এবং স্টেশনের ক্ষমতার উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়।
এই পৃষ্ঠাটি শিক্ষামূলক। প্রকৃত চার্জিং গতি গাড়ির BMS, ব্যাটারির তাপমাত্রা, SOC অবস্থা, তার এবং স্টেশনের ক্ষমতার উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়।
ইভি চার্জিং সিমুলেটর সম্পর্কে
এই সিমুলেটরটি ইভি চার্জিং সিস্টেমে কিলোওয়াট (kW), ভোল্ট (Volt) এবং অ্যাম্পিয়ারের (Ampere) সম্পর্ক, এসি ও ডিসি চার্জিংয়ের প্রযুক্তিগত পার্থক্য, ১৫০০–২৫০০ কিলোওয়াটের আল্ট্রা-ফাস্ট মেগাওয়াট চার্জিং সিস্টেম এবং দেশভিত্তিক গ্রিড স্ট্যান্ডার্ডগুলো দৃশ্যমান ও ইন্টারঅ্যাক্টিভভাবে ব্যাখ্যা করে। সমস্ত ডেটা প্রকৃত চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডের (IEC 61851, ISO 15118, CharIN MCS) উপর ভিত্তি করে তৈরি।