Lab Pengisian Daya Interaktif
SimulatorPengisian DayaEV
Uji standar pengisian daya AC dan DC, hubungan kW-tegangan-arus, kapasitas kabel, dan parameter jaringan listrik berdasarkan negara dalam satu ruang kerja interaktif.
9standar
20negara
AC/DCTipe 2 / CCS
2500kW maks
AC
AC Rumah
Tipe 2 / J1772
Tegangan230V / 400VArus16A – 32ADaya Maksimum22 kW
DC
DC Cepat
CCS2 · Arsitektur 400V
Tegangan200V – 500VArus125A – 500ADaya Maksimum250 kW
DC
DC Ultra
CCS2 · Arsitektur 800V
Tegangan500V – 1000VArus50A – 500ADaya Maksimum350 kW
DC
MCS 1500kW
Pengisian Megawatt
Tegangan1000V – 1500VArus100A – 1500ADaya Maksimum1500 kW
DC
MCS 2500kW
Truk / Armada Komersial
Tegangan1500VArus1666ADaya Maksimum2500 kW
Kontrol Simulasi
Daya Stasiun (kW)22
Kapasitas Baterai (kWh)75
Pengisian Awal (%)20
Target Pengisian (%)80
⚡ Rumus Dasar
P = V × I
Daya (W) = Tegangan (V) × Arus (A)
22 000 W = 400V × 55A
3F AC: P = √3 × V × I × cosφ
• V Rendah → I Tinggi → Kabel Tebal
• V Tinggi → I Rendah → Kabel Ramping
• Sistem 800V mengurangi kehilangan panas hingga 50% vs 400V
Status Baterai
20%
15.0 kWh
Estimasi Waktu Pengisian
--:--
Jarak Tempuh / Menit
-- km/min
Suhu Baterai25°C
Efisiensi95%
Perbandingan Arsitektur
| Parameter | AC Type 2 | DC 400V | DC 800V | MCS 1.5MW | MCS 2.5MW |
|---|---|---|---|---|---|
| Tegangan | 230–400V | 200–500V | 500–1000V | 1000–1500V | 1500V |
| Arus Maks | 32A (63A) | 500A | 500A | 1500A | 1666A |
| Daya Maksimum | 22–43kW | 250kW | 350kW | 1500kW | 2500kW |
| 0→80% (75 kWh) | ~4 jam | ~20 mnt | ~15 mnt | ~3 mnt | ~2 mnt |
| Kabel | Standar | Tebal | Sedang | Berpendingin cairan | Pendinginan aktif |
| Kendaraan Target | Mobil Penumpang | Mobil Penumpang | Mobil Penumpang | Truk / Bus | Truk / Armada Komersial |
Hubungan Tegangan–Arus pada Daya Konstan (P = V × I)
Arsitektur 400V
350kW →875Adiperlukan
Arsitektur 800V
350kW →437A(50% lebih sedikit panas)
MCS 1500V
1500kW →1000A(berpendingin cairan)
kW – Volt – Ampere berdasarkan Standar Pengisian
Nilai nyata dihitung dengan rumus P = V × I untuk tingkat daya setiap standar. Besaran arus secara langsung menentukan ketebalan kabel dan kebutuhan sistem pendingin.
AC Tipe 1 (J1772)AS / Jepang
AC| Daya | Tegangan | Arus | Fase | Catatan |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 kW | 120V | 12A | 1F | Residensial NEMA 5-15 |
| 1.9 kW | 120V | 16A | 1F | Residensial NEMA 5-20 |
| 3.7 kW | 240V | 16A | 1F | NEMA 6-20 (Level 2) |
| 7.2 kW | 240V | 30A | 1F | NEMA 14-30 |
| 11.5 kW | 240V | 48A | 1F | Level 2 Maks |
AC Tipe 2 (Mennekes)Eropa / Turki
AC| Daya | Tegangan | Arus | Fase | Catatan |
|---|---|---|---|---|
| 3.7 kW | 230V | 16A | 1F | Pengisian rumah (satu fasa) |
| 7.4 kW | 230V | 32A | 1F | Rumah diperkuat |
| 11 kW | 400V | 16A | 3F | 3-fasa (publik) |
| 22 kW | 400V | 32A | 3F | 3-fasa Maks |
| 43 kW | 400V | 63A | 3F | Pengisian cepat AC (jarang) |
GB/T (AC Tiongkok)Tiongkok
AC| Daya | Tegangan | Arus | Fase | Catatan |
|---|---|---|---|---|
| 3.5 kW | 220V | 16A | 1F | Pengisian rumah standar |
| 7 kW | 220V | 32A | 1F | Pengisian rumah cepat |
CCS1 (Combo 1)AS / Amerika Utara
DC| Daya | Tegangan | Arus | Fase | Catatan |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 400V | 125A | DC | DC cepat standar |
| 100 kW | 400V | 250A | DC | Kecepatan menengah |
| 150 kW | 500V | 300A | DC | Cepat |
| 350 kW | 800V | 437A | DC | Ultra-cepat (800V) |
| 500 kW | 1000V | 500A | DC | CCS1 Maks |
CCS2 (Combo 2)Eropa / Turki
DC| Daya | Tegangan | Arus | Fase | Catatan |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 400V | 125A | DC | DC standar |
| 100 kW | 400V | 250A | DC | |
| 150 kW | 400V | 375A | DC | Batas kendaraan 400V |
| 250 kW | 800V | 312A | DC | Kendaraan 800V (Ioniq, Taycan) |
| 350 kW | 800V | 437A | DC | CCS2 Maks (2024) |
CHAdeMOJepang / Global
DC| Daya | Tegangan | Arus | Fase | Catatan |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 500V | 100A | DC | Generasi 1 |
| 100 kW | 500V | 200A | DC | Generasi 2 |
| 200 kW | 500V | 400A | DC | |
| 400 kW | 1000V | 400A | DC | CHAdeMO 3.0 |
NACS / Tesla SuperchargerAS / Global
DC| Daya | Tegangan | Arus | Fase | Catatan |
|---|---|---|---|---|
| 72 kW | 400V | 180A | DC | Supercharger V2 |
| 150 kW | 400V | 375A | DC | V2 Khusus |
| 250 kW | 800V | 312A | DC | Supercharger V3 |
| 500 kW | 1000V | 500A | DC | Supercharger V4 (2024+) |
MCS — Pengisian Daya MegawattGlobal (Kendaraan Berat)
DC MCS| Daya | Tegangan | Arus | Fase | Catatan |
|---|---|---|---|---|
| 700 kW | 1000V | 700A | DC | Tingkat masuk MCS |
| 1000 kW | 1000V | 1000A | DC | 1 MW — pengisian truk |
| 1500 kW | 1000V | 1500A | DC | Kabel berpendingin cairan wajib |
| 1500 kW | 1500V | 1000A | DC | Varian tegangan tinggi |
| 2000 kW | 1500V | 1333A | DC | Target 2025+ |
| 2500 kW | 1500V | 1666A | DC | Target akhir MCS (ISO 15118-20) |
GB/T (DC Tiongkok)Tiongkok
DC| Daya | Tegangan | Arus | Fase | Catatan |
|---|---|---|---|---|
| 60 kW | 750V | 80A | DC | |
| 120 kW | 750V | 160A | DC | |
| 237 kW | 750V | 250A | DC | Keluaran ganda |
| 480 kW | 1000V | 480A | DC | GB/T Generasi Baru (2023+) |
Kalkulator Cepat — Daya & Tegangan → Arus
Hasil: Arus
375A
Bagaimana Pengisian Daya DC Bekerja? Apa Bedanya dengan AC?
🔵 Pengisian AC — Konversi di Dalam Kendaraan
🔌
Jaringan Listrik
230V / 50Hz AC
↓
🏠
Stasiun EVSE
Mengalirkan arus AC, tanpa konversi
↓
⚠️
OBC Kendaraan (On-Board Charger)
Konverter AC → DC · Batas 3,7–22 kW · Menghasilkan panas!
↓
🔋
Baterai
Menerima DC (400V / 800V)
Hambatan (Bottleneck):Kapasitas OBC membatasi kecepatan pengisian daya. Kendaraan dengan OBC 11 kW hanya dapat menerima 11 kW meskipun terhubung ke stasiun 22 kW.
⚡ Pengisian DC — Melewati OBC, Langsung ke Baterai
🔌
Jaringan Listrik
400V / AC 3-Fasa
↓
🏭
Modul Daya Stasiun (PFC)
AC → DC · 50kW–2500kW · Berkomunikasi dengan BMS
↓
✅
Bypass OBC
Konverter di dalam kendaraan dilewati
↓
🔋
Baterai
Langsung menerima DC · BMS mengontrol arus secara real-time
Keuntungan:Dengan melewati OBC, transfer daya jauh lebih tinggi. Batas: tegangan baterai kendaraan dan arus maksimum yang diterima oleh BMS.
📈 Kurva Pengisian CC-CV yang Dikontrol BMS
⚡ Fase 1: Arus Konstan (CC)
- Antara 0% → 80% SOC
- Arus konstan, tegangan naik perlahan
- Contoh: 437A konstan, 500V→800V naik
- Daya puncak → Fase tercepat
🔋 Fase 2: Tegangan Konstan (CV)
- Antara 80% → 100% SOC
- Tegangan konstan, arus berkurang
- Contoh: 800V konstan, 437A→20A turun
- Perlindungan baterai → pengisian melambat
Mengapa melambat di 80%?Saturasi kimia dimulai di sel baterai. Arus tinggi dapat menyebabkan pelapisan litium (lithium plating) pada sel, menyebabkan kerusakan permanen. BMS membatasi arus untuk mencegah hal ini.
🏗️ Arsitektur Internal Stasiun DC
🔌
Trafo Input
Trafo isolasi step-down dari tegangan menengah 10–35 kV ke 400V 3-fase.
🔄
Modul Daya PFC
Setiap modul berkapasitas 30–50kW. Berjalan secara paralel untuk mencapai total daya dengan efisiensi 97%+.
🧠
Komunikasi BMS
CAN Bus / ISO 15118 / OCPP. Kendaraan mentransmisikan 100+ paket data per detik.
❄️
Sistem Pendingin
Pendingin cairan wajib pada daya 500kW+. Pendinginan kabel dan modul daya menggunakan sirkuit terpisah.
🔴 MCS — Sistem Pengisian Megawatt
Standar MCS (ISO 15118-20) yang dikembangkan oleh CharIN dirancang untuk kendaraan berat. Memberikan daya 5–10x pengisian DC normal. Menggunakan sistem kabel berpendingin cairan wajib.
Tegangan Maks
1500 V
Arus Maks
3000 A
Target Akhir
4500 kW
Standar
ISO 15118-20
Tingkat Daya
700 kW1000V × 700A
1000 kW1000V × 1000A
1500 kW1000V × 1500A
1500 kW1500V × 1000A
2000 kW1500V × 1333A
2500 kW ⭐1500V × 1666A
⚙️ Tantangan Teknis & Solusi
🌡️
Manajemen Panas Kabel
Kabel tembaga memanas sangat cepat pada arus 1000A+. Kabel MCS dilengkapi saluran pendingin cairan internal.
Panas ∝ I² × R (Hukum Joule) · Arus 2x = Panas 4x
💧
Kabel Berpendingin Cairan
Memiliki 2 saluran cairan: campuran air-gliserin membuang panas secara efisien. Diameter kabel: ~35–50mm.
Standar: IEC 62196 · Kapasitas pendinginan: 10–20 kW panas
🔒
Keselamatan
Arus DC 1500V dapat menimbulkan loncatan listrik fatal. Isolasi dipantau real-time, tegangan dinolkan sebelum kontak dilepas.
HVIL · Waktu respons<2ms · ISO 15118-20
🏭
Permintaan Jaringan Listrik
Daya 2.5 MW setara dengan konsumsi simultan 2.000 rumah. Diperlukan koneksi tegangan menengah (10–35 kV).
Solusi: Buffer baterai BESS menyediakan dukungan daya instan tanpa membebani gardu induk
📡
Kecepatan BMS
Pada daya 2500 kW, BMS harus memperbarui arus setiap milidetik. Keterlambatan = kerusakan permanen baterai.
ISO 15118-20<1ms · Lapisan fisik PLC + Ethernet
⚡
Contoh Saat Ini
Tesla V4: 500kW · Kempower: 400kW · Heliox 1MW: truk · ABB Terra HP: 2400kW
⏱️ Perbandingan Waktu Pengisian (75 kWh, 20%→80%)
* Bervariasi berdasarkan batas BMS kendaraan, suhu baterai, dan SOC saat ini.
🌍 Tegangan Jaringan, Frekuensi, Daya Rumah dan Industri Berdasarkan Negara
Sistem 110–127VSistem 220–230VCampuran / RegionalIndustri / 3-fasa: 380–415V
| Negara | Tegangan | Frek. | Arus Rumah | Industri / 3-Fasa | Pengisian EV | Stopkontak | Catatan |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 🇺🇸AS | 120V | 60Hz | 15–20A | 208/240/480V 3F | 30–50A | Tipe A/B | 240V hanya untuk peralatan besar (pengering, kompor, pengisian daya EV) |
| 🇯🇵Jepang | 100V | 50/60Hz | 15–20A | 200V 3F | 30A | Type A | Tegangan jaringan terendah di dunia. Jepang Barat=60Hz, Timur=50Hz |
| 🇨🇦Kanada | 120V | 60Hz | 15A | 208/240/480V 3F | 30–50A | Tipe A/B | Sistem yang sama dengan AS |
| 🇲🇽Meksiko | 127V | 60Hz | 15A | 220/440V 3F | 30A | Tipe A/B | Sebagian besar Amerika Tengah menggunakan 110–127V |
| 🇹🇼Taiwan | 110V | 60Hz | 15A | 220/380V 3F | 30A | Tipe A | Sistem serupa dengan Jepang |
| 🇧🇷Brasil | 127/220V | 60Hz | 15–16A | 220/380V 3F | 32A | NBR 14136 | Bervariasi menurut wilayah; beberapa kota menggunakan 220V |
| 🇹🇷Turki | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tipe F (Schuko) | Sistem standar Uni Eropa |
| 🇩🇪Jerman | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tipe F (Schuko) | Koneksi rumah tiga fasa 400V adalah hal umum |
| 🇫🇷Prancis | 230V | 50Hz | 16–20A | 400V 3F | 32A | Tipe E | Stopkontak Tipe E memiliki soket pin yang berbeda |
| 🇬🇧Inggris | 230V | 50Hz | 13A | 400V 3F | 32A | Tipe G (BS 1363) | Steker memiliki sekering terpasang (3A/5A/13A) |
| 🇳🇱Belanda | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tipe F/E | Infrastruktur pengisian EV terpadat di Uni Eropa |
| 🇳🇴Norwegia | 230V | 50Hz | 16–20A | 400V 3F | 32A | Tipe F | No.1 di dunia dalam adopsi EV per kapita |
| 🇨🇳Tiongkok | 220V | 50Hz | 10–16A | 380V 3F | 32A | GB 2099 | Menggunakan standar pengisian GB/T |
| 🇦🇺Australia | 230V | 50Hz | 10A | 400V 3F | 32A | Tipe I (AS/NZS) | Arus stopkontak rendah; pemutus sirkuit 20A+ |
| 🇮🇳India | 230V | 50Hz | 6–16A | 415V 3F | 32A | Tipe D/M | Steker besar 3-pin sangat umum |
| 🇸🇦Arab Saudi | 127/220V | 60Hz | 15A | 380/400V 3F | 30A | Tipe A/B/G | Area lama 127V; bangunan baru 220V |
| 🇦🇪UEA | 220V | 50Hz | 13A | 400V 3F | 32A | Tipe G (UK) | Warisan kolonial Inggris, mirip steker UK |
| 🇰🇷Korea Selatan | 220V | 60Hz | 16A | 380V 3F | 32A | Tipe F (Schuko) | Hyundai/Kia memelopori arsitektur 800V |
| 🇮🇱Israel | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tipe H (SI 32) | Tipe stopkontak unik khusus Israel |
| 🇿🇦Afrika Selatan | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tipe M (BS 546) | Stopkontak besar 3-pin BS546 |
🇺🇸 Sistem 110–127V (Amerika Utara)
Tegangan stopkontak Amerika Utara adalah120V / 60Hz. Sirkuit 240V terpisah untuk peralatan besar (NEMA 14-50). Pengisian EV Level 2: 240V × 32A = 7,7 kW.
120V × 15A = 1.8 kW (Level 1)
240V × 32A = 7.7 kW (Level 2)
240V × 50A = 12 kW (Level 2Maks)
240V × 32A = 7.7 kW (Level 2)
240V × 50A = 12 kW (Level 2Maks)
🇪🇺 Sistem 220–230V (Eropa / Turki)
Standar Eropa adalah230V / 50Hz(IEC 60038). Stopkontak satu fasa 16A = 3,7 kW. Tiga fasa: 400V × 32A × √3 = 22 kW.
230V × 16A = 3.7 kW (Stopkontak rumah)
400V × 16A × √3 = 11 kW (3-fasa)
400V × 32A × √3 = 22 kW (3-fasa Maks)
400V × 16A × √3 = 11 kW (3-fasa)
400V × 32A × √3 = 22 kW (3-fasa Maks)
⚡ Mengapa 230V Lebih Efisien?
Perangkat 1000W: 120V → 8,3A, 230V → 4,35A. Kehilangan panas kabel sebanding dengan I²×R. Sistem 230V memiliki kehilangan panas 72% lebih sedikit. AS tidak dapat beralih dari 110V karena konversi infrastruktur sejak tahun 1880-an terlalu mahal.
🇯🇵 Jepang: 100V / 50Hz & 60Hz (berdasarkan wilayah)
🇸🇦 Arab Saudi: 127V (lama) / 220V (baru)
🇸🇦 Arab Saudi: 127V (lama) / 220V (baru)
🔌 Tipe Steker Dunia dan Konektor Pengisian Daya EV
Tipe 1 (J1772)Amerika Utara, Jepang
AC
11.5 kW
Tipe 2 (Mennekes)Eropa, Turki
AC
43 kW
CCS1Amerika Utara
DC
350+ kW
CCS2Eropa, Turki
DC
350+ kW
CHAdeMOJepang
DC
400 kW
NACS / TeslaAS, peluncuran global
AC+DC
500 kW
GB/T (AC)Tiongkok
AC
7 kW
GB/T (DC)Tiongkok
DC
480 kW
MCSKendaraan berat global
DC
2500 kW
Sumber & Standar
CharIN e.V. — Standar MCS
IEC 61851 — Peralatan Pengisian Daya EV
ISO 15118 — Komunikasi Kendaraan-ke-Jaringan
IEC 60038 — Standar Tegangan Jaringan
NEMA — Standar Amerika Utara
CharIN e.V. — Standar MCS
IEC 61851 — Peralatan Pengisian Daya EV
ISO 15118 — Komunikasi Kendaraan-ke-Jaringan
IEC 60038 — Standar Tegangan Jaringan
NEMA — Standar Amerika Utara
Rumus Utama
P = V × I (DC / AC 1-fasa)
P = √3 × V × I × cosφ (AC 3-fasa)
Kehilangan panas = I² × R
Efisiensi = P_keluar / P_masuk × 100
P = V × I (DC / AC 1-fasa)
P = √3 × V × I × cosφ (AC 3-fasa)
Kehilangan panas = I² × R
Efisiensi = P_keluar / P_masuk × 100
Catatan
Halaman ini bersifat edukatif. Kecepatan pengisian sebenarnya bervariasi berdasarkan BMS kendaraan, suhu baterai, SOC, kabel, dan kapasitas stasiun.
Halaman ini bersifat edukatif. Kecepatan pengisian sebenarnya bervariasi berdasarkan BMS kendaraan, suhu baterai, SOC, kabel, dan kapasitas stasiun.
Tentang Simulator Pengisian Daya EV
Simulator ini secara visual dan interaktif menjelaskan hubungan antara kW, Volt, dan Ampere dalam sistem pengisian daya EV, perbedaan teknis antara pengisian AC dan DC, Sistem Pengisian Megawatt ultra-cepat 1500–2500 kW, serta standar jaringan listrik per negara. Semua data didasarkan pada standar pengisian daya nyata (IEC 61851, ISO 15118, CharIN MCS).