Interaktiv opladning laboratorium

Elbil LaderSimulator

Test AC- og DC-ladestandarder, kW-strøm-volt-forhold, kabelstrøm og netværdier efter land i én arbejdsplads.

9standarder

20lande

AC/DCType 2 / CCS

2500kW max

AC hjem

Type 2 / J1772

Spænding230V / 400VStrøm16A – 32AMaks. effekt22 kW

DC Hurtig

CCS2 · 400V Ark.

Spænding200V – 500VStrøm125A – 500AMaks. effekt250 kW

DC Ultra

CCS2 · 800V Ark.

Spænding500V – 1000VStrøm50A – 500AMaks. effekt350 kW

MCS 1500 kW

Megavatt-ladning

Spænding1000V – 1500VStrøm100A – 1500AMaks. effekt1500 kW

MCS 2500kW

Lastbil / Flåde

Spænding1500VStrøm1666AMaks. effekt2500 kW

Simuleringskontroller

Station Power (kW)22

Batterikapacitet (kWh)75

Startladning (%)20

Mål ladning (%)80

⚡ Kritisk formel

P = V × I

Effekt (W) = Spænding (V) × Strøm (A)

22 000 W = 400V × 55A

3F AC: P = √3 × V × I × cosφ

• Lav V → Høj I → Tyk kabel

• Høj V → Lav I → Tynd kabel

• 800V har 50% mindre varmefortabtning i forhold til 400V

Spænding (V)

400

—

Strøm (A)

—

Strøm (kW)

—

Station

22 kW

Batteri

Batteristatus

20%

15.0 kWh

Estimeret Læsningstid

--:--

Rækkevidde / Minut

-- km/min

Batteritemperatur25°C

Effektivitet95%

Arkitektur sammenligning

Parameter	AC Type 2	DC 400V	DC 800V	MCS 1,5MW	MCS 2,5 MW
Spænding	230–400V	200–500V	500–1000V	1000–1500V	1500V
Max Strøm	32A (63A)	500A	500A	1500A	1666A
Maks. effekt	22–43kW	250kW	350kW	1500kW	2500kW
0→80% (75 kWh)	~4 timer	~20 min	~15 min	~3 min	~2 min
Kabel	Standard	Tykt	Middel	Væskekølet	Aktiv køling
Mål køretøj	Car	Car	Car	Lastbil / Bus	Lastbil / Flåde

Spænding-Strøm-Forhold ved Konstant Effekt (P = V × I)

400V Ark.

350kW →875Akrævet

800V Ark.

350kW →437A(50% mindre varme)

1500V MCS

1500kW →1000A(flydende kølet)

kW – Volt – Ampere ved opladning

Reelle værdier beregnet med P = V × I for hver standardstrømniveau. Den aktuelle værdi bestemmer kabeldiameter og kølekrav.

AC Type 1 (J1772)USA / Japan

Strøm	Spænding	Strøm	Fase	Bemærkning
1.4 kW	120V	12A	1F	Bolig NEMA 5-15
1.9 kW	120V	16A	1F	Bolig NEMA 5-20
3.7 kW	240V	16A	1F	NEMA 6-20 (Level 2)
7.2 kW	240V	30A	1F	NEMA 14-30
11.5 kW	240V	48A	1F	Niveau 2 Max

AC Type 2 (Mennekes)Europa / Tyrkiet

Strøm	Spænding	Strøm	Fase	Bemærkning
3.7 kW	230V	16A	1F	Hjem ladning (enkelfasisk)
7.4 kW	230V	32A	1F	Stærkt hjem
11 kW	400V	16A	3F	3-fas (offentlig)
22 kW	400V	32A	3F	Kritisk ladning
43 kW	400V	63A	3F	AC hurtig ladning (sældent)

GB/T (Kinas AC)Kina

Strøm	Spænding	Strøm	Fase	Bemærkning
3.5 kW	220V	16A	1F	Standard hjemlig opladning
7 kW	220V	32A	1F	Rask hjemlig opladning

CCS1 (Combo 1)USA / N. Amerika

Strøm	Spænding	Strøm	Fase	Bemærkning
50 kW	400V	125A	DC	Standard DC hurtig
100 kW	400V	250A	DC	Midt fart
150 kW	500V	300A	DC	Hurtig
350 kW	800V	437A	DC	Ultra-rask (800V)
500 kW	1000V	500A	DC	CCS1 Max

CCS2 (Combo 2)Europa / Tyrkiet

Strøm	Spænding	Strøm	Fase	Bemærkning
50 kW	400V	125A	DC	Standard DC
100 kW	400V	250A	DC
150 kW	400V	375A	DC	400V køretøjets begrænsning
250 kW	800V	312A	DC	800V køretøj (Ioniq, Taycan)
350 kW	800V	437A	DC	CCS2 Max (2024)

CHAdeMOJapan / Global

Strøm	Spænding	Strøm	Fase	Bemærkning
50 kW	500V	100A	DC	Generation 1
100 kW	500V	200A	DC	Anden generation
200 kW	500V	400A	DC
400 kW	1000V	400A	DC	CHAdeMO 3.0

NACS / Tesla SuperchargerUSA / Global

Strøm	Spænding	Strøm	Fase	Bemærkning
72 kW	400V	180A	DC	V2 Supercharger
150 kW	400V	375A	DC	V2 Dedicated
250 kW	800V	312A	DC	V3 Supercharger
500 kW	1000V	500A	DC	V4 Supercharger (2024+)

MCS — Megawatt ChargingGlobal (Tungt brug)

DC MCS

Strøm	Spænding	Strøm	Fase	Bemærkning
700 kW	1000V	700A	DC	MCS indgangsniveau
1000 kW	1000V	1000A	DC	1 MW — lastbil ladning
1500 kW	1000V	1500A	DC	Væskekølet kabel kræves
1500 kW	1500V	1000A	DC	Højspændingsvariant
2000 kW	1500V	1333A	DC	2025+ mål
2500 kW	1500V	1666A	DC	MCS ultimate mål (ISO 15118-20)

GB/T (Kinas DC)Kina

Strøm	Spænding	Strøm	Fase	Bemærkning
60 kW	750V	80A	DC
120 kW	750V	160A	DC
237 kW	750V	250A	DC	Dobbelt udgang
480 kW	1000V	480A	DC	GB/T New Gen (2023+)

Rask Beregning — Strøm & Spænding → Strømstyrke

Strøm (kW)

Spænding

Resultat: Strømstyrke

375A

Hvordan fungerer DC-ladning? Hvad er forskellen fra AC?

🔵 AC-ladning — omformning inden i køretøjet

🔌

Nettet

230V / 50Hz AC

↓

🏠

Elbil Lader Station

Gennemløb af AC-strøm, ingen omvandling

↓

⚠️

Køretøjs OBC (On-Board Charger)

AC → DC omvandler · 3,7–22 kW begrænsning · Genererer varme!

↓

🔋

Batteri

Modtager DC (400V / 800V)

Bottleneck:OBC kapacitet begrænser ladningens hastighed. Et køretøj med 11 kW OBC kan kun modtage 11 kW selv på en 22 kW station.

⚡ DC-ladning — OBC-bypass, direkte til batteri

🔌

Nettet

400V / 3-fas AC

↓

🏭

Station Power Module (PFC)

AC → DC · 50kW–2500kW · Kommunikerer med BMS

↓

✅

OBC-bypass

In-køretøjets omvandler omløbes

↓

🔋

Batteri

Modtager direkte DC · BMS styrer strøm i realtid

Fordele:Dansk overskridelse af OBC, meget højere effekstransport. Grænse: køretøjs batterivolts og maksimal strøm accepteret af BMS.

📈 BMS-styret CC-CV-ladecyklus

⚡ Fase 1: Konstant strøm (CC)

Mellem 0% → 80% SOC
Strøm konstant, spænding stiger langsomt
Eksempel: 437A konstant, 500V→800V stiger
Peak power → Hurtigste fase

🔋 Fase 2: Konstant spænding (CV)

Mellem 80% → 100% SOC
Spænding konstant, strøm reduceres
Eksempel: 800V konstant, 437A→20A
Batteriprotektion → ladning aftrar

Hvorfor trækker det ned ved 80%?Kemisk sætning begynder i battericeller. Høj strøm kan forårsage lithiumpladering i celler, hvilket kan forårsage permanent skade. BMS begrænser strøm til at forhindre dette.

🏗️ DC-stations indre arkitektur

🔌

Indgangstransformer

Dale til 10kV–35kV medium voltage til 400V. Stor transformator nødvendig for MCS.

🔄

PFC-strømmoduler

Hver modul 30–50 kW. Kør i parallelle for at nå total effekt. 97%+ effektivitet.

🧠

BMS-Kommunikation

CAN Bus / ISO 15118 / OCPP. Køretøjet transmitterer 100+ data pakker pr. sekund.

❄️

Kølingssystem

Væskekøling er obligatorisk ved 500kW+. Kabel- og modulkøling er separate kredsløb.

🔴 MCS — Megawatt opladningssystem

Den MCS-standard (ISO 15118-20), udviklet af CharIN, er designet til tunge køretøjer. Leverer 5–10 gange mere strøm end normal DC-ladning. Bruger obligatoriske fløjlskølede kabelsystemer.

Maks Spænding

1500 V

Max Strøm

3000 A

Sidste mål

4500 kW

Standard

ISO 15118-20

Strømniveauer

700 kW1000V × 700A

1000 kW1000V × 1000A

1500 kW1000V × 1500A

1500 kW1500V × 1000A

2000 kW1500V × 1333A

2500 kW ⭐1500V × 1666A

⚙️ Tekniske udfordringer & løsninger

🌡️

Kabelvarmehåndtering

Kobberkabel värmer sig betydeligt ved 1000A+. MCS-kabler har indre flødeskømme.

Varme ∝ I² × R (Joules lov) · 2x strøm = 4x varme

💧

Væskekølet kabel

Indeholder 2 flydende kanaler: glyserin-vandblanding fjerner varme. Kabeldiameter: ~35–50mm.

Standard: IEC 62196 · Kølekapacitet: 10–20 kW varme

🔒

Sikkerhed

1500V DC kan skabe dødelige arker. Isolering overvåget i realtid, spænding nullet før kontakt.

HVIL · Respons tid<2ms · ISO 15118-20

🏭

Netfordeling

2,5 MW ≈ samtidig forbrug af 2000 hjem. Medium spænding (10–35 kV) forbindelse kræves.

Løsning: BESS-batteri buffer tilbyder øjeblikkelig strømstøtte

📡

BMS-Hastighed

Ved 2500 kW skal BMS opdatere strøm hver ms. Ulejring = batteridamage.

ISO 15118-20<1ms · PLC + Ethernet fysisk lag

⚡

Aktuelle eksempler

Tesla V4: 500kW · Kempower: 400kW · Heliox 1MW: lastvogne · ABB Terra HP: 2400kW

⏱️ Ladetidssammenligning (75 kWh, 20%→80%)

AC 3.7 kW

~10 timer

AC 11 kW

~3,5 timer

AC 22 kW

~2 timer

DC 50 kW

~55 minutter

DC 150 kW

~22 min

DC 350 kW

~9 min

Tesla V4 500 kW

~6 min

MCS 1000 kW

~3 min

MCS 1500 kW

~2 min

MCS 2500 kW ⭐

~1,2 min

* Varierer efter køretøjs BMS-grænser, batteritemperatur og aktuel SOC.

🌍 Netstrøm, frekvens, hjemme- og industrielt strøm efter land

110–127V-system220–230V systemBlandet / RegionaltIndustriel / 3-fas: 380–415V

Land	Spænding	Frekvens	Hjem Amps	Industriel / 3-fas	Elbil Lader	Stik	Bemærkning
🇺🇸USA	120V	60Hz	15–20A	208/240/480V 3F	30–50A	Type A/B	240V kun for store apparater (tørretumbler, gaskoge, EV-ladning)
🇯🇵Japan	100V	50/60Hz	15–20A	200V 3F	30A	Type A	Verdens laveste netvoltage. Vest Japan=60Hz, Øst=50Hz
🇨🇦Canada	120V	60Hz	15A	208/240/480V 3F	30–50A	Type A/B	Samme system som USA
🇲🇽Mexico	127V	60Hz	15A	220/440V 3F	30A	Type A/B	Mest af Centralamerika bruger 110–127V
🇹🇼Taiwan	110V	60Hz	15A	220/380V 3F	30A	Type A	Lignende system som Japan
🇧🇷Brasilien	127/220V	60Hz	15–16A	220/380V 3F	32A	NBR 14136	Varierer efter region; nogle byer bruger 220V
🇹🇷Tyrkiet	230V	50Hz	16A	400V 3F	32A	Type F (Schuko)	Standard EU-system
🇩🇪Tyskland	230V	50Hz	16A	400V 3F	32A	Type F (Schuko)	Tre-fas 400V hjemmeanslutninger er almindelige
🇫🇷Frankrig	230V	50Hz	16–20A	400V 3F	32A	Type E	Type E soketter har en anden pin soket
🇬🇧UK	230V	50Hz	13A	400V 3F	32A	Type G (BS 1363)	Kabler har bygget-inde fuses (3A/5A/13A)
🇳🇱Nederland	230V	50Hz	16A	400V 3F	32A	Type F/E	Tætteste EV-ladningsinfrastruktur i EU
🇳🇴Norge	230V	50Hz	16–20A	400V 3F	32A	Type F	Verdens nr. 1 i per-capita EV-adoptering
🇨🇳Kina	220V	50Hz	10–16A	380V 3F	32A	GB 2099	Bruger GB/T-ladestandard
🇦🇺Australien	230V	50Hz	10A	400V 3F	32A	Type I (AS/NZS)	Lav soket amper; kredsløbsbrydere er 20A+
🇮🇳Indien	230V	50Hz	6–16A	415V 3F	32A	Type D/M	Store 3-pins plader er almindelige
🇸🇦Saudi Arabien	127/220V	60Hz	15A	380/400V 3F	30A	Type A/B/G	Ældre områder 127V; nye bygninger 220V
🇦🇪UAE	220V	50Hz	13A	400V 3F	32A	Type G (UK)	Britisk kolonial arv, lignende UK-plug
🇰🇷Sydkorea	220V	60Hz	16A	380V 3F	32A	Type F (Schuko)	Hyundai/Kia pionerede 800V-arkitektur
🇮🇱Israel	230V	50Hz	16A	400V 3F	32A	Type H (SI 32)	Stiktype unik til Israel
🇿🇦Sydafrika	230V	50Hz	16A	400V 3F	32A	Type M (BS 546)	BS546 store 3-polige sokletter

🇺🇸 110–127V System (N. Amerika)

Nordamerika udgør120V / 60Hz. Separat 240V-cirkuit for store apparater (NEMA 14-50). EV Level 2-ladning: 240V × 32A = 7,7 kW.

120V × 15A = 1.8 kW (Level 1)
240V × 32A = 7.7 kW (Level 2)
240V × 50A = 12 kW (Level 2Max)

🇪🇺 220–230V System (Europa / Tyrkiet)

Det europæiske standard er230V / 50Hz(IEC 60038). Enfasningsudstyr 16A = 3,7 kW. Trefasningsudstyr: 400V × 32A × √3 = 22 kW.

230V × 16A = 3.7 kW (Hjem udgang)
400V × 16A × √3 = 11 kW (3-fase)
400V × 32A × √3 = 22 kW (Kritisk ladning)

⚡ Hvorfor er 230V mere effektivt?

1000W enhed: 120V → 8,3A, 230V → 4,35A. Kabelforladning varme tab er proportionalt til I²×R. 230V system har 72% mindre varme tab. USA kunne ikke skifte fra 110V fordi infrastruktur konvertering fra 1880'erne er for kostbar.

🇯🇵 Japan: 100V / 50Hz & 60Hz (afhængigt af region)
🇸🇦 Saudi Arabien: 127V (gamle) / 220V (nye)

🔌 Verdens pluge typer og EV-ladningskoble

Type 1 (J1772)Nordamerika, Japan

11.5 kW

Type 2 (Mennekes)Europa, Tyrkiet

43 kW

CCS1Nordamerika

350+ kW

CCS2Europa, Tyrkiet

350+ kW

CHAdeMOJapan

400 kW

NACS / TeslaUSA, global udrullering

AC+DC

500 kW

GB/T (AC)Kina

7 kW

GB/T (DC)Kina

480 kW

MCSGlobal tungt brug

2500 kW

Kilder & Standarder
CharIN e.V. — MCS Standard
IEC 61851 — EV-ladningselektronik
ISO 15118 — Kommunikation mellem køretøj og grid
IEC 60038 — Netværksstrømstandarder
NEMA — Nordamerikanske standarder

Kerneformler
P = V × I (DC / 1-fase AC)
P = √3 × V × I × cosφ (3-fas AC)
Varme tab = I² × R
Effektivitet = P_out / P_in × 100

Bemærkning
Denne side er undervisningsmæssig. Virkelige ladningshastigheder varierer efter køretøjs BMS, batteritemperatur, SOC, kabel og stationens kapacitet.

Om EV Lader Simulator

Denne simulator visuelt og interaktivt forklarer forholdet mellem kW, Volt og Ampere i EV-ladningssystemer, de tekniske forskelle mellem AC- og DC-ladning, det 1500–2500 kW ultra-hurtige Megawatt-ladningssystem og netstandarder efter land. Alle data er baseret på virkelige ladningsstandarder (IEC 61851, ISO 15118, CharIN MCS).

Elbil LaderSimulator

kW – Volt – Ampere ved opladning

Hvordan fungerer DC-ladning? Hvad er forskellen fra AC?

🔵 AC-ladning — omformning inden i køretøjet

⚡ DC-ladning — OBC-bypass, direkte til batteri

📈 BMS-styret CC-CV-ladecyklus

🏗️ DC-stations indre arkitektur

🔴 MCS — Megawatt opladningssystem

⚙️ Tekniske udfordringer & løsninger

⏱️ Ladetidssammenligning (75 kWh, 20%→80%)

🌍 Netstrøm, frekvens, hjemme- og industrielt strøm efter land

🇺🇸 110–127V System (N. Amerika)

🇪🇺 220–230V System (Europa / Tyrkiet)

⚡ Hvorfor er 230V mere effektivt?

🔌 Verdens pluge typer og EV-ladningskoble

Om EV Lader Simulator

Abonner på vores nyhedsbrev