इंटरैक्टिव चार्जिंग लैब

ईवी चार्जिंगसिम्युलेटर

एक ही कार्यक्षेत्र में एसी और डीसी चार्जिंग मानकों, किलोवाट-वोल्टेज-एम्पीयर संबंधों, केबल करंट और देशवार ग्रिड मापदंडों का परीक्षण करें।

9मानक

20देश

AC/DCटाइप 2 / CCS

2500kW अधिकतम

एसी होम

टाइप 2 / J1772

वोल्टेज230V / 400Vकरंट16A – 32Aअधिकतम पावर22 kW

डीसी फास्ट

CCS2 · 400V आर्किटेक्चर

वोल्टेज200V – 500Vकरंट125A – 500Aअधिकतम पावर250 kW

डीसी अल्ट्रा

CCS2 · 800V आर्किटेक्चर

वोल्टेज500V – 1000Vकरंट50A – 500Aअधिकतम पावर350 kW

MCS 1500kW

मेगावाट चार्जिंग

वोल्टेज1000V – 1500Vकरंट100A – 1500Aअधिकतम पावर1500 kW

MCS 2500kW

ट्रक / वाणिज्यिक बेड़ा

वोल्टेज1500Vकरंट1666Aअधिकतम पावर2500 kW

सिमुलेशन नियंत्रण

स्टेशन पावर (kW)22

बैटरी क्षमता (kWh)75

प्रारंभिक चार्ज (%)20

लक्ष्य चार्ज (%)80

⚡ मुख्य सूत्र

P = V × I

पावर (W) = वोल्टेज (V) × करंट (A)

22 000 W = 400V × 55A

3F AC: P = √3 × V × I × cosφ

• कम V → अधिक I → मोटा केबल

• अधिक V → कम I → पतला केबल

• 400V की तुलना में 800V में 50% कम ऊष्मा हानि होती है

वोल्टेज (V)

400

—

करंट (A)

—

पावर (kW)

—

स्टेशन

22 kW

बैटरी

बैटरी स्थिति

20%

15.0 kWh

अनुमानित चार्जिंग समय

--:--

रेंज / मिनट

-- km/min

बैटरी तापमान25°C

दक्षता95%

आर्किटेक्चर तुलना

पैरामीटर	AC Type 2	DC 400V	DC 800V	MCS 1.5MW	MCS 2.5MW
वोल्टेज	230–400V	200–500V	500–1000V	1000–1500V	1500V
अधिकतम करंट	32A (63A)	500A	500A	1500A	1666A
अधिकतम पावर	22–43kW	250kW	350kW	1500kW	2500kW
0→80% (75 kWh)	~4 घंटे	~20 मिनट	~15 मिनट	~3 मिनट	~2 मिनट
केबल	मानक	मोटा	मध्यम	लिक्विड-कूल्ड	सक्रिय शीतलन
लक्षित वाहन	कार	कार	कार	ट्रक / बस	ट्रक / वाणिज्यिक बेड़ा

स्थिर पावर पर वोल्टेज–करंट संबंध (P = V × I)

400V आर्किटेक्चर

350kW →875Aआवश्यक

800V आर्किटेक्चर

350kW →437A(50% कम ऊष्मा)

1500V MCS

1500kW →1000A(लिक्विड-कूल्ड)

चार्जिंग मानकों के अनुसार kW – Volt – Ampere

प्रत्येक मानक के पावर स्तरों के लिए P = V × I सूत्र द्वारा गणना किए गए वास्तविक मान। करंट मान सीधे केबल की मोटाई और शीतलन आवश्यकताओं को निर्धारित करता है।

एसी टाइप 1 (J1772)यूएसए / जापान

पावर	वोल्टेज	करंट	फेज	नोट
1.4 kW	120V	12A	1F	आवासीय NEMA 5-15
1.9 kW	120V	16A	1F	आवासीय NEMA 5-20
3.7 kW	240V	16A	1F	NEMA 6-20 (लेवल 2)
7.2 kW	240V	30A	1F	NEMA 14-30
11.5 kW	240V	48A	1F	लेवल 2 अधिकतम

एसी टाइप 2 (Mennekes)यूरोप / तुर्की

पावर	वोल्टेज	करंट	फेज	नोट
3.7 kW	230V	16A	1F	होम चार्जिंग (सिंगल फेज)
7.4 kW	230V	32A	1F	प्रबलित घर
11 kW	400V	16A	3F	3-फेज (सार्वजनिक)
22 kW	400V	32A	3F	3-फेज अधिकतम
43 kW	400V	63A	3F	एसी फास्ट चार्ज (दुर्लभ)

GB/T (चीन एसी)चीन

पावर	वोल्टेज	करंट	फेज	नोट
3.5 kW	220V	16A	1F	मानक होम चार्जिंग
7 kW	220V	32A	1F	फास्ट होम चार्जिंग

CCS1 (Combo 1)यूएसए / उत्तरी अमेरिका

पावर	वोल्टेज	करंट	फेज	नोट
50 kW	400V	125A	DC	मानक डीसी फास्ट
100 kW	400V	250A	DC	मध्यम गति
150 kW	500V	300A	DC	फास्ट
350 kW	800V	437A	DC	अल्ट्रा-फास्ट (800V)
500 kW	1000V	500A	DC	CCS1 अधिकतम

CCS2 (Combo 2)यूरोप / तुर्की

पावर	वोल्टेज	करंट	फेज	नोट
50 kW	400V	125A	DC	मानक डीसी
100 kW	400V	250A	DC
150 kW	400V	375A	DC	400V वाहन सीमा
250 kW	800V	312A	DC	800V वाहन (Ioniq, Taycan)
350 kW	800V	437A	DC	CCS2 अधिकतम (2024)

CHAdeMOजापान / वैश्विक

पावर	वोल्टेज	करंट	फेज	नोट
50 kW	500V	100A	DC	पीढ़ी 1
100 kW	500V	200A	DC	पीढ़ी 2
200 kW	500V	400A	DC
400 kW	1000V	400A	DC	CHAdeMO 3.0

NACS / टेस्ला सुपरचार्जरयूएसए / वैश्विक

पावर	वोल्टेज	करंट	फेज	नोट
72 kW	400V	180A	DC	V2 सुपरचार्जर
150 kW	400V	375A	DC	V2 समर्पित
250 kW	800V	312A	DC	V3 सुपरचार्जर
500 kW	1000V	500A	DC	V4 सुपरचार्जर (2024+)

MCS — मेगावाट चार्जिंगवैश्विक (भारी वाहन)

DC MCS

पावर	वोल्टेज	करंट	फेज	नोट
700 kW	1000V	700A	DC	MCS प्रवेश स्तर
1000 kW	1000V	1000A	DC	1 MW — ट्रक चार्जिंग
1500 kW	1000V	1500A	DC	लिक्विड-कूल्ड केबल अनिवार्य
1500 kW	1500V	1000A	DC	उच्च-वोल्टेज संस्करण
2000 kW	1500V	1333A	DC	2025+ लक्ष्य
2500 kW	1500V	1666A	DC	MCS अंतिम लक्ष्य (ISO 15118-20)

GB/T (चीन डीसी)चीन

पावर	वोल्टेज	करंट	फेज	नोट
60 kW	750V	80A	DC
120 kW	750V	160A	DC
237 kW	750V	250A	DC	दोहरा आउटपुट
480 kW	1000V	480A	DC	GB/T नई पीढ़ी (2023+)

त्वरित गणना — पावर, वोल्टेज → करंट

पावर (kW)

वोल्टेज

परिणाम: करंट

375A

डीसी चार्जिंग कैसे काम करती है? एसी से क्या अंतर है?

🔵 एसी चार्जिंग — वाहन के अंदर रूपांतरण

🔌

ग्रिड

230V / 50Hz AC

↓

🏠

EVSE स्टेशन

एसी करंट पास करता है, कोई रूपांतरण नहीं

↓

⚠️

वाहन ओबीसी (On-Board Charger)

एसी → डीसी कनवर्टर · 3.7–22 kW सीमा · गर्मी उत्पन्न करता है!

↓

🔋

बैटरी

डीसी प्राप्त करता है (400V / 800V)

बाधा (Bottleneck):ओबीसी (OBC) क्षमता चार्जिंग गति को सीमित करती है। 11 kW OBC वाला वाहन 22 kW स्टेशन से कनेक्ट होने पर भी अधिकतम 11 kW ही प्राप्त कर सकता है।

⚡ डीसी चार्जिंग — ओबीसी बाईपास, सीधे बैटरी में

🔌

ग्रिड

400V / 3-फेज एसी

↓

🏭

स्टेशन पावर मॉड्यूल (PFC)

एसी → डीसी · 50kW–2500kW · बीएमएस के साथ संचार करता है

↓

✅

ओबीसी बाईपास

वाहन के अंदर का कनवर्टर बाईपास हो जाता है

↓

🔋

बैटरी

सीधे डीसी प्राप्त करता है · बीएमएस वास्तविक समय में करंट नियंत्रित करता है

लाभ:ओबीसी को बाईपास करके बहुत अधिक पावर ट्रांसफर। सीमा: वाहन की बैटरी वोल्टेज और बीएमएस द्वारा स्वीकृत अधिकतम करंट।

📈 बीएमएस-नियंत्रित CC-CV चार्जिंग वक्र

⚡ चरण 1: निरंतर करंट (CC)

0% → 80% SOC के बीच
करंट स्थिर, वोल्टेज धीरे-धीरे बढ़ता है
उदाहरण: 437A स्थिर, 500V→800V बढ़ता है
पीक पावर → सबसे तेज़ चरण

🔋 चरण 2: निरंतर वोल्टेज (CV)

80% → 100% SOC के बीच
वोल्टेज स्थिर, करंट घटता है
उदाहरण: 800V स्थिर, 437A→20A तक घटता है
बैटरी सुरक्षा → चार्जिंग धीमी होती है

80% पर यह धीमा क्यों होता है?बैटरी सेल में रासायनिक संतृप्ति शुरू होती है। उच्च करंट सेल में लिथियम प्लेटिंग कर सकता है, जिससे स्थायी क्षति हो सकती है। बीएमएस इसे रोकने के लिए करंट को प्रतिबंधित करता है।

🏗️ डीसी स्टेशन आंतरिक वास्तुकला (आर्किटेक्चर)

🔌

इनपुट ट्रांसफार्मर

मध्यम वोल्टेज 10–35 kV को 400V 3-फेज में बदलने वाला स्टेप-डाउन ट्रांसफार्मर।

🔄

PFC पावर मॉड्यूल

प्रत्येक मॉड्यूल 30–50kW। 97%+ दक्षता के साथ कुल पावर बनाने के लिए समानांतर में कार्य करता है।

🧠

बीएमएस संचार

CAN Bus / ISO 15118 / OCPP। वाहन प्रति सेकंड 100+ डेटा पैकेट भेजता है।

❄️

शीतलन प्रणाली

500kW+ के लिए लिक्विड कूलिंग अनिवार्य है। केबल और मॉड्यूल शीतलन अलग-अलग सर्किट हैं।

🔴 MCS — मेगावाट चार्जिंग सिस्टम

CharIN द्वारा विकसित MCS मानक (ISO 15118-20) भारी वाहनों के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह सामान्य डीसी चार्जिंग की तुलना में 5–10 गुना पावर प्रदान करता है। इसमें अनिवार्य लिक्विड-कूल्ड केबल सिस्टम का उपयोग किया जाता है।

अधिकतम वोल्टेज

1500 V

अधिकतम करंट

3000 A

अंतिम लक्ष्य

4500 kW

मानक

ISO 15118-20

पावर स्तर

700 kW1000V × 700A

1000 kW1000V × 1000A

1500 kW1000V × 1500A

1500 kW1500V × 1000A

2000 kW1500V × 1333A

2500 kW ⭐1500V × 1666A

⚙️ तकनीकी चुनौतियाँ और समाधान

🌡️

केबल ऊष्मा प्रबंधन

1000A+ पर तांबे की केबल बहुत तेजी से गर्म होती है। MCS केबलों में आंतरिक लिक्विड कूलिंग चैनल होते हैं।

ऊष्मा ∝ I² × R (जूल का नियम) · 2x करंट = 4x ऊष्मा

💧

लिक्विड-कूल्ड केबल

इसमें 2 लिक्विड चैनल होते हैं: ग्लिसरीन-पानी का मिश्रण गर्मी को दूर करता है। केबल व्यास: ~35–50mm।

मानक: IEC 62196 · शीतलन क्षमता: 10–20 kW ऊष्मा

🔒

सुरक्षा

1500V डीसी जानलेवा स्पार्क बना सकता है। इन्सुलेशन की वास्तविक समय में निगरानी की जाती है।

HVIL · प्रतिक्रिया समय<2ms · ISO 15118-20

🏭

ग्रिड मांग

2.5 MW ≈ 2000 घरों की एक साथ बिजली खपत। मध्यम वोल्टेज (10–35 kV) कनेक्शन आवश्यक है।

समाधान: BESS बैटरी बफर ग्रिड पर दबाव डाले बिना तात्कालिक पावर सहायता प्रदान करता है

📡

बीएमएस गति

2500 kW पर, बीएमएस को हर मिली-सेकंड में करंट अपडेट करना चाहिए। देरी = बैटरी की स्थायी क्षति।

ISO 15118-20<1ms · PLC + ईथरनेट भौतिक परत

⚡

वर्तमान उदाहरण

Tesla V4: 500kW · Kempower: 400kW · Heliox 1MW: ट्रक · ABB Terra HP: 2400kW

⏱️ चार्ज समय तुलना (75 kWh, 20%→80%)

AC 3.7 kW

~10 घंटे

AC 11 kW

~3.5 घंटे

AC 22 kW

~2 घंटे

DC 50 kW

~55 मिनट

DC 150 kW

~22 मिनट

DC 350 kW

~9 मिनट

Tesla V4 500 kW

~6 मिनट

MCS 1000 kW

~3 मिनट

MCS 1500 kW

~2 मिनट

MCS 2500 kW ⭐

~1.2 मिनट

* वाहन बीएमएस सीमाओं, बैटरी तापमान और वर्तमान एसओसी स्थिति के अनुसार भिन्न होता है।

🌍 देश के अनुसार ग्रिड वोल्टेज, आवृत्ति, घरेलू और औद्योगिक बिजली

110–127V सिस्टम220–230V सिस्टममिश्रित / क्षेत्रीयऔद्योगिक / 3-फेज: 380–415V

देश	वोल्टेज	आवृत्ति	घरेलू एम्पीयर	औद्योगिक / 3-फेज	ईवी चार्ज	सॉकेट प्रकार	नोट
🇺🇸यूएसए	120V	60Hz	15–20A	208/240/480V 3F	30–50A	टाइप A/B	240V केवल बड़े उपकरणों के लिए (ड्रायर, स्टोव, ईवी चार्जिंग)
🇯🇵जापान	100V	50/60Hz	15–20A	200V 3F	30A	Type A	विश्व का सबसे कम ग्रिड वोल्टेज। पश्चिमी जापान=60Hz, पूर्वी=50Hz
🇨🇦कनाडा	120V	60Hz	15A	208/240/480V 3F	30–50A	टाइप A/B	यूएसए जैसी ही प्रणाली
🇲🇽मैक्सिको	127V	60Hz	15A	220/440V 3F	30A	टाइप A/B	मध्य अमेरिका के अधिकांश भाग 110–127V का उपयोग करते हैं
🇹🇼ताइवान	110V	60Hz	15A	220/380V 3F	30A	टाइप A	जापान के समान प्रणाली
🇧🇷ब्राजील	127/220V	60Hz	15–16A	220/380V 3F	32A	NBR 14136	क्षेत्र के अनुसार भिन्न होता है; कुछ शहर 220V का उपयोग करते हैं
🇹🇷तुर्की	230V	50Hz	16A	400V 3F	32A	टाइप F (Schuko)	मानक ईयू प्रणाली
🇩🇪जर्मनी	230V	50Hz	16A	400V 3F	32A	टाइप F (Schuko)	थ्री-फेज 400V घरेलू कनेक्शन सामान्य हैं
🇫🇷फ्रांस	230V	50Hz	16–20A	400V 3F	32A	टाइप E	टाइप E सॉकेट में पिन स्लॉट अलग होता है
🇬🇧यूके	230V	50Hz	13A	400V 3F	32A	टाइप G (BS 1363)	प्लग में अंतर्निहित फ्यूज होता है (3A/5A/13A)
🇳🇱नीदरलैंड	230V	50Hz	16A	400V 3F	32A	टाइप F/E	ईयू में सबसे सघन ईवी चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर
🇳🇴नॉर्वे	230V	50Hz	16–20A	400V 3F	32A	टाइप F	प्रति व्यक्ति ईवी अपनाने में विश्व में नंबर 1
🇨🇳चीन	220V	50Hz	10–16A	380V 3F	32A	GB 2099	GB/T चार्जिंग मानक का उपयोग करता है
🇦🇺ऑस्ट्रेलिया	230V	50Hz	10A	400V 3F	32A	टाइप I (AS/NZS)	कम सॉकेट एम्पीयर; सर्किट ब्रेकर 20A+ हैं
🇮🇳भारत	230V	50Hz	6–16A	415V 3F	32A	टाइप D/M	बड़े 3-पिन प्लग सामान्य हैं
🇸🇦सऊदी अरब	127/220V	60Hz	15A	380/400V 3F	30A	टाइप A/B/G	पुराने क्षेत्र 127V; नई इमारतें 220V
🇦🇪यूएई	220V	50Hz	13A	400V 3F	32A	टाइप G (UK)	ब्रिटिश औपनिवेशिक विरासत, यूके प्लग के समान
🇰🇷दक्षिण कोरिया	220V	60Hz	16A	380V 3F	32A	टाइप F (Schuko)	हुंडई/किआ ने 800V आर्किटेक्चर की शुरुआत की
🇮🇱इज़राइल	230V	50Hz	16A	400V 3F	32A	टाइप H (SI 32)	केवल इज़राइल के लिए विशिष्ट सॉकेट प्रकार
🇿🇦दक्षिण अफ्रीका	230V	50Hz	16A	400V 3F	32A	टाइप M (BS 546)	BS546 बड़े 3-पिन सॉकेट

🇺🇸 110–127V सिस्टम (उत्तरी अमेरिका)

उत्तरी अमेरिका आउटलेट वोल्टेज120V / 60Hzहै। बड़े उपकरणों के लिए अलग 240V सर्किट (NEMA 14-50)। ईवी लेवल 2 चार्जिंग: 240V × 32A = 7.7 kW।

120V × 15A = 1.8 kW (Level 1)
240V × 32A = 7.7 kW (Level 2)
240V × 50A = 12 kW (Level 2अधिकतम)

🇪🇺 220–230V सिस्टम (यूरोप / तुर्की)

यूरोपीय मानक230V / 50Hz(IEC 60038) है। सिंगल-फेज आउटलेट 16A = 3.7 kW। 3-फेज कनेक्शन में: 400V × 32A × √3 = 22 kW प्राप्त होता है।

230V × 16A = 3.7 kW (घरेलू आउटलेट)
400V × 16A × √3 = 11 kW (3-फेज)
400V × 32A × √3 = 22 kW (3-फेज अधिकतम)

⚡ 230V अधिक कुशल क्यों है?

1000W उपकरण: 120V → 8.3A, 230V → 4.35A। केबल ताप हानि I²×R के समानुपाती होती है। 230V सिस्टम में 72% कम ताप हानि होती है। 1880 के दशक से बुनियादी ढांचे के रूपांतरण की अत्यधिक लागत के कारण अमेरिका 110V से नहीं बदल सका।

🇯🇵 जापान: 100V / 50Hz और 60Hz (क्षेत्र के अनुसार)
🇸🇦 सऊदी अरब: 127V (पुराना) / 220V (नया)

🔌 विश्व प्लग प्रकार और ईवी चार्जिंग कनेक्टर

टाइप 1 (J1772)उत्तरी अमेरिका, जापान

11.5 kW

टाइप 2 (Mennekes)यूरोप, तुर्की

43 kW

CCS1उत्तरी अमेरिका

350+ kW

CCS2यूरोप, तुर्की

350+ kW

CHAdeMOजापान

400 kW

NACS / टेस्लायूएसए, वैश्विक रोलआउट

AC+DC

500 kW

GB/T (AC)चीन

7 kW

GB/T (DC)चीन

480 kW

MCSवैश्विक भारी वाहन

2500 kW

स्रोत और मानक
CharIN e.V. — MCS मानक
IEC 61851 — ईवी चार्जिंग उपकरण
ISO 15118 — वाहन-से-ग्रिड संचार
IEC 60038 — ग्रिड वोल्टेज मानक
NEMA — उत्तरी अमेरिकी मानक

मुख्य सूत्र
P = V × I (डीसी / 1-फेज एसी)
P = √3 × V × I × cosφ (3-फेज एसी)
ऊष्मा हानि = I² × R
दक्षता = P_आउट / P_इन × 100

सूचना नोट
यह पृष्ठ शैक्षिक है। वास्तविक चार्जिंग गति वाहन बीएमएस, बैटरी तापमान, एसओसी स्थिति, केबल और स्टेशन क्षमता के अनुसार भिन्न होती है।