Interactieve Oplaadlab
EV OpladenSimulator
Testen van AC- en DC-oplaadstandaarden, kW-spannings-ampère relaties, kabelstroom en netwaarden per land in één werkruimte.
9standaarden
20landen
AC/DCType 2 / CCS
2500kW max
AC
AC Thuis
Type 2 / J1772
Spanning230V / 400VStroom16A – 32AMaximale stroom22 kW
DC
DC Snellaad
CCS2 · 400V Arch.
Spanning200V – 500VStroom125A – 500AMaximale stroom250 kW
DC
DC Ultra
CCS2 · 800V Arch.
Spanning500V – 1000VStroom50A – 500AMaximale stroom350 kW
DC
MCS 1500 kW
Megawatt Opladen
Spanning1000V – 1500VStroom100A – 1500AMaximale stroom1500 kW
DC
MCS 2500kW
Truck / Vloot
Spanning1500VStroom1666AMaximale stroom2500 kW
Simulatiecontroles
Station vermogen (kW)22
Batterijcapaciteit (kWh)75
Start Opladen (%)20
Doelstelling Opladen (%)80
⚡ Kernformule
P = V × I
Stroomvermogen (W) = Spanning (V) × Stroomsterkte (A)
22 000 W = 400V × 55A
3F AC: P = √3 × V × I × cosφ
• Laag V → Hoog I → Dikke kabel
• Hoog V → Laag I → Dun kabel
• 800V heeft 50% minder warmteverlies dan 400V
Accustatus
20%
15.0 kWh
Schattingslaadtijd
--:--
Afstand / Minuut
-- km/min
Accutemperatuur25°C
Efficiëntie95%
Architectuur Vergelijking
| Parameter | AC Type 2 | DC 400V | DC 800V | MCS 1,5MW | MCS 2,5 MW |
|---|---|---|---|---|---|
| Spanning | 230–400V | 200–500V | 500–1000V | 1000–1500V | 1500V |
| Maximaal stroomverloop | 32A (63A) | 500A | 500A | 1500A | 1666A |
| Maximale stroom | 22–43kW | 250kW | 350kW | 1500kW | 2500kW |
| 0→80% (75kWh) | ~4 uur | ~20 min | ~15 min | ~3 min | ~2 min |
| Kabel | Standaard | Dik | Middelgroot | Vloeistofgekoeld | Actieve koeling |
| Doelvoertuig | Car | Car | Car | Truck / Bus | Truck / Vloot |
Spannings-stroomrelatie bij constante stroomverbruik (P = V × I)
400V Arch.
350 kW →875Averplicht
800V Architektuur
350 kW →437A(50% minder warmte)
1500V MCS
1500kW →1000A(vloeistofgekoeld)
kW – Volt – Ampere per Oplaadstandaard
Echte waarden worden berekend met P = V × I voor elke standaard's stroomvermogen. De stroomsterkte bepaalt rechtstreeks de dikte van de kabel en de koelingsvereisten.
AC Type 1 (J1772)USA / Japan
AC| Stroom | Spanning | Stroom | Fase | Opmerking |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 kW | 120V | 12A | 1F | Residentieel NEMA 5-15 |
| 1.9 kW | 120V | 16A | 1F | Woonstede NEMA 5-20 |
| 3.7 kW | 240V | 16A | 1F | NEMA 6-20 (Niveau 2) |
| 7.2 kW | 240V | 30A | 1F | NEMA 14-30 |
| 11.5 kW | 240V | 48A | 1F | Niveau 2 Max |
AC Type 2 (Mennekes)Europa / Turkije
AC| Stroom | Spanning | Stroom | Fase | Opmerking |
|---|---|---|---|---|
| 3.7 kW | 230V | 16A | 1F | Thuis opladen (één fase) |
| 7.4 kW | 230V | 32A | 1F | Versterkte thuis |
| 11 kW | 400V | 16A | 3F | 3-fase (openbaar) |
| 22 kW | 400V | 32A | 3F | 3-fase Max |
| 43 kW | 400V | 63A | 3F | AC snellaad (zeldzaam) |
GB/T (China AC)China
AC| Stroom | Spanning | Stroom | Fase | Opmerking |
|---|---|---|---|---|
| 3.5 kW | 220V | 16A | 1F | Standaard thuis opladen |
| 7 kW | 220V | 32A | 1F | Snel thuis opladen |
CCS1 (Combo 1)USA / Noord-Amerika
DC| Stroom | Spanning | Stroom | Fase | Opmerking |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 400V | 125A | DC | Standaard DC snelladen |
| 100 kW | 400V | 250A | DC | Middelgrote snelheid |
| 150 kW | 500V | 300A | DC | Snel |
| 350 kW | 800V | 437A | DC | Ultra-snel (800V) |
| 500 kW | 1000V | 500A | DC | CCS1 Max |
CCS2 (Combo 2)Europa / Turkije
DC| Stroom | Spanning | Stroom | Fase | Opmerking |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 400V | 125A | DC | Standaard DC |
| 100 kW | 400V | 250A | DC | |
| 150 kW | 400V | 375A | DC | 400V voertuiglimiet |
| 250 kW | 800V | 312A | DC | 800V voertuig (Ioniq, Taycan) |
| 350 kW | 800V | 437A | DC | CCS2 Max (2024) |
CHAdeMOJapan / Globaal
DC| Stroom | Spanning | Stroom | Fase | Opmerking |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 500V | 100A | DC | Generatie 1 |
| 100 kW | 500V | 200A | DC | Generatie 2 |
| 200 kW | 500V | 400A | DC | |
| 400 kW | 1000V | 400A | DC | CHAdeMO 3.0 |
NACS / Tesla SuperchargerUSA / Globaal
DC| Stroom | Spanning | Stroom | Fase | Opmerking |
|---|---|---|---|---|
| 72 kW | 400V | 180A | DC | V2 Supercharger |
| 150 kW | 400V | 375A | DC | V2 Toegewijd |
| 250 kW | 800V | 312A | DC | V3 Supercharger |
| 500 kW | 1000V | 500A | DC | V4 Supercharger (2024+) |
MCS — Megawatt opladenGlobaal (Zware verkeer)
DC MCS| Stroom | Spanning | Stroom | Fase | Opmerking |
|---|---|---|---|---|
| 700 kW | 1000V | 700A | DC | MCS niveau inleiding |
| 1000 kW | 1000V | 1000A | DC | 1 MW — vrachtwagen opladen |
| 1500 kW | 1000V | 1500A | DC | Vloeistofgekoelde kabel vereist |
| 1500 kW | 1500V | 1000A | DC | Hoogspanningsvariant |
| 2000 kW | 1500V | 1333A | DC | 2025+ doelstelling |
| 2500 kW | 1500V | 1666A | DC | MCS uiteindelijke doel (ISO 15118-20) |
GB/T (China DC)China
DC| Stroom | Spanning | Stroom | Fase | Opmerking |
|---|---|---|---|---|
| 60 kW | 750V | 80A | DC | |
| 120 kW | 750V | 160A | DC | |
| 237 kW | 750V | 250A | DC | Dubbele uitvoer |
| 480 kW | 1000V | 480A | DC | GB/T Nieuwe Generatie (2023+) |
Snel berekenen — Stroomvermogen & Spanning → Stroomsterkte
Resultaat: Stroomsterkte
375A
Hoe werkt DC opladen? Wat is het verschil met AC?
🔵 AC Opladen — Omzetting Binnen Voertuig
🔌
Netwerk
230V / 50Hz AC
↓
🏠
Oplaadpunt EV
Doorlaat AC-stroom, geen omzetting
↓
⚠️
Voertuig OBC (On-Board Charger)
AC → DC omvormer · 3,7–22 kW limiet · Genereert warmte!
↓
🔋
Accu
Ontvangt DC (400V / 800V)
Knelpunt:OBC beperkt de opladingssnelheid. Een voertuig met een 11 kW OBC kan slechts 11 kW ontvangen, zelfs op een 22 kW station.
⚡ DC Opladen — OBC omzeilen, rechtstreeks naar accu
🔌
Netwerk
400V / 3-fase AC
↓
🏭
Station vermogen modules (PFC)
AC → DC · 50kW–2500kW · Communicates met BMS
↓
✅
OBC Bypass
Invoerconverteerder in voertuig wordt omzeild
↓
🔋
Accu
Ontvangt rechtstreeks DC · BMS regelt stroom in real-time
Voordelig:Door het omspringen van de OBC, veel hogere stroomoverdracht. Limiet: voertuigspanning en maximaal stroomverbruik door BMS.
📈 CC-CV Oplaadcurve onder BMS-beheer
⚡ Fase 1: Constant Current (CC)
- Tussen 0% → 80% SOC
- Stroom constant, spanning stijgt langzaam
- Voorbeeld: 437A constant, 500V→800V stijgt
- Pieksvermogen → Snelste fase
🔋 Fase 2: Constant Voltage (CV)
- Tussen 80% → 100% SOC
- Spanningsconstante, stroom daalt
- Forbeeld: 800V constant, 437A→20A
- Accu bescherming → oplaadvertraging
Waarom vertraagt het bij 80%?Chemische verzadiging begint in accucellen. Hoogspanning kan leiden tot lithiumplating in cellen, wat permanente schade veroorzaakt. BMS beperkt de stroom om dit te voorkomen.
🏗️ DC Station interne architectuur
🔌
Invoertransformatie
Verlaagt 10kV–35kV middelspanning naar 400V. Grote transformator nodig voor MCS.
🔄
PFC Power Modules
Elke module 30–50kW. Loop in parallel om totale stroom te bereiken. 97%+ efficiëntie.
🧠
BMS Communicatie
CAN Bus / ISO 15118 / OCPP. Het voertuig zendt 100+ datapakketten per seconde uit.
❄️
Koelingsysteem
Vloeistofkoeling verplicht bij 500 kW+. Kabel- en modulekoeling zijn aparte circuits.
🔴 MCS — Megawatt Oplaadstelsel
Het MCS-standaard (ISO 15118-20) ontwikkeld door CharIN is ontworpen voor zware voertuigen. Biedt 5-10x de kracht van normale DC-oplaadstandaarden. Gebruikt verplichte vloeistofgekoelde kabelsystemen.
Maximale spanning
1500 V
Maximaal stroomverloop
3000 A
Ultieme Doel
4500 kW
Standaard
ISO 15118-20
Stroomniveaus
700 kW1000V × 700A
1000 kW1000V × 1000A
1500 kW1000V × 1500A
1500 kW1500V × 1000A
2000 kW1500V × 1333A
2500 kW ⭐1500V × 1666A
⚙️ Technische uitdagingen & oplossingen
🌡️
Kabel Warmtetegelingsbeheer
Koperkabel verwarmt zich aanzienlijk bij 1000A+. MCS-kabels hebben interne vloeistofkoelkanalen.
Warmte ∝ I² × R (Joule's Wet) · 2x stroom = 4x warmte
💧
Vloeistofgekoelde kabel
Bevat 2 vloeibare kanalen: glycerine-watermengsel verwijdert warmte. Kabeldiameter: ~35–50mm.
Standaard: IEC 62196 · Koelvermogen: 10–20 kW warmte
🔒
Veiligheid
1500V DC kan dodelijke arcs creëren. Isolatie wordt in real-time gemonitord, spanning wordt nul voordat contact.
HVIL · Reactietijd<2ms · ISO 15118-20
🏭
Netvraag
2,5 MW ≈ gelijktijdige verbruik van 2000 huizen. Medium spanning (10–35 kV) aansluiting vereist.
Oplossing: BESS-batterijbuffer biedt onmiddellijke stroomondersteuning
📡
BMS Snelheid
Bij 2500 kW moet BMS de stroom elke ms bijwerken. Vertraging = accudamage.
ISO 15118-20<1ms · PLC + Ethernet fysieke laag
⚡
Huidige voorbeelden
Tesla V4: 500kW • Kempower: 400kW • Heliox 1MW: trucks • ABB Terra HP: 2400kW
⏱️ Opladingstijdvergelijking (75 kWh, 20%→80%)
* Varieert per voertuig BMS-limieten, batterijtemperatuur en huidige SOC.
🌍 Netspanning, frequentie, thuis- en industriële stroom per land
110–127V systeem220–230V systeemGemengd / RegionaalIndustrieel / 3-fase: 380–415V
| Land | Spanning | Frequentie | Thuis Amps | Industrieel / 3-fase | EV Oplaad | Aansluiting | Opmerking |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 🇺🇸USA | 120V | 60Hz | 15–20A | 208/240/480V 3F | 30–50A | Type A/B | 240V alleen voor grote apparaten (droger, fornuis, EV opladen) |
| 🇯🇵Japan | 100V | 50/60Hz | 15–20A | 200V 3F | 30A | Type A | Werelds laagste netspanning. West-Japan=60Hz, Oost=50Hz |
| 🇨🇦Canada | 120V | 60Hz | 15A | 208/240/480V 3F | 30–50A | Type A/B | Zelfde systeem als de VS |
| 🇲🇽Mexico | 127V | 60Hz | 15A | 220/440V 3F | 30A | Type A/B | De meeste van Centraal-Amerika gebruikt 110–127V |
| 🇹🇼Taiwan | 110V | 60Hz | 15A | 220/380V 3F | 30A | Type A | Gelijkend systeem aan Japan |
| 🇧🇷Brazilië | 127/220V | 60Hz | 15–16A | 220/380V 3F | 32A | NBR 14136 | Varieert per regio; sommige steden gebruiken 220V |
| 🇹🇷Turkije | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Type F (Schuko) | Standaard EU-systeem |
| 🇩🇪Duitsland | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Type F (Schuko) | Driefaas 400V thuisconnecties zijn gewoon |
| 🇫🇷Frankrijk | 230V | 50Hz | 16–20A | 400V 3F | 32A | Type E | Type E stekkers hebben een andere pinstekker |
| 🇬🇧UK | 230V | 50Hz | 13A | 400V 3F | 32A | Type G (BS 1363) | Pinnen hebben ingebouwde fusen (3A/5A/13A) |
| 🇳🇱Nederland | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Type F/E | Dichtstbevolkte EV opladeninfrastructuur in EU |
| 🇳🇴Noorwegen | 230V | 50Hz | 16–20A | 400V 3F | 32A | Type F | Wereld nr. 1 in per-capita EV-adoptie |
| 🇨🇳China | 220V | 50Hz | 10–16A | 380V 3F | 32A | GB 2099 | Gebruikt GB/T oplaadstandaard |
| 🇦🇺Australië | 230V | 50Hz | 10A | 400V 3F | 32A | Type I (AS/NZS) | Laag stroomverbruik in de stopcontacten; stroomonderbrekers zijn 20A+ |
| 🇮🇳India | 230V | 50Hz | 6–16A | 415V 3F | 32A | Type D/M | Grote 3-pins stekkers zijn algemeen |
| 🇸🇦Saoedi-Arabië | 127/220V | 60Hz | 15A | 380/400V 3F | 30A | Type A/B/G | Oudere gebieden 127V; nieuwe gebouwen 220V |
| 🇦🇪UAE | 220V | 50Hz | 13A | 400V 3F | 32A | Type G (VK) | Britse koloniale erfenis, soortgelijk aan UK-aansluiting |
| 🇰🇷Zuid-Korea | 220V | 60Hz | 16A | 380V 3F | 32A | Type F (Schuko) | Hyundai/Kia pionierde 800V architectuur |
| 🇮🇱Israël | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Type H (SI 32) | Sokkeltype uniek voor Israël |
| 🇿🇦Zuid-Afrika | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Type M (BS 546) | BS546 grote 3-pins stekkers |
🇺🇸 110–127V Systeem (N. Amerika)
Noord-Amerikaanse stroomaansluitingsspanning is120V / 60Hz. Zelfstandige 240V-circuit voor grote apparaten (NEMA 14-50). EV Level 2 opladen: 240V × 32A = 7,7 kW.
120V × 15A = 1.8 kW (Level 1)
240V × 32A = 7.7 kW (Level 2)
240V × 50A = 12 kW (Level 2Max)
240V × 32A = 7.7 kW (Level 2)
240V × 50A = 12 kW (Level 2Max)
🇪🇺 220–230V systeem (Europa / Turkije)
Europees standaard is230V / 50Hz(IEC 60038). Enkelvoudige fase-aansluiting 16A = 3,7 kW. Drievoudige fase: 400V × 32A × √3 = 22 kW.
230V × 16A = 3.7 kW (Thuis stopcontact)
400V × 16A × √3 = 11 kW (3-fase)
400V × 32A × √3 = 22 kW (3-fase Max)
400V × 16A × √3 = 11 kW (3-fase)
400V × 32A × √3 = 22 kW (3-fase Max)
⚡ Waarom is 230V Meer Efficiënt?
1000W-apparaat: 120V → 8,3A, 230V → 4,35A. Kabelverlies aan warmte is evenredig met I²×R. 230V-systeem heeft 72% minder warmteverlies. USA kon niet overstappen op 230V omdat de infrastructuurconversie uit de jaren 1880 te kostbaar is.
🇯🇵 Japan: 100V / 50Hz & 60Hz (per regio)
🇸🇦 Saoedi-Arabië: 127V (oud) / 220V (nieuw)
🇸🇦 Saoedi-Arabië: 127V (oud) / 220V (nieuw)
🔌 Wereldstekkersoorten en EV-laderconnectoren
Type 1 (J1772)Noord-Amerika, Japan
AC
11.5 kW
Type 2 (Mennekes)Europa, Turkije
AC
43 kW
CCS1Noord-Amerika
DC
350+ kW
CCS2Europa, Turkije
DC
350+ kW
CHAdeMOJapan
DC
400 kW
NACS / TeslaVS, wereldwijde uitrol
AC+DC
500 kW
GB/T (AC)China
AC
7 kW
GB/T (DC)China
DC
480 kW
MCSGlobaal zwaar verkeer
DC
2500 kW
Bronnen & Standaarden
CharIN e.V. — MCS-standaard
IEC 61851 — EV Oplaadapparatuur
ISO 15118 — Voertuig-naar-Grid Communicatie
IEC 60038 — Netwerkspanningsnormen
NEMA — Noord-Amerikaanse Normen
CharIN e.V. — MCS-standaard
IEC 61851 — EV Oplaadapparatuur
ISO 15118 — Voertuig-naar-Grid Communicatie
IEC 60038 — Netwerkspanningsnormen
NEMA — Noord-Amerikaanse Normen
Kernformules
P = V × I (DC / 1-fase AC)
P = √3 × V × I × cosφ (3-fase AC)
Warmteverlies = I² × R
Efficiëntie = P_out / P_in × 100
P = V × I (DC / 1-fase AC)
P = √3 × V × I × cosφ (3-fase AC)
Warmteverlies = I² × R
Efficiëntie = P_out / P_in × 100
Opmerking
Deze pagina is educatief. De werkelijke opladingsnelheid varieert afhankelijk van de BMS van het voertuig, de batterijtemperatuur, de SOC, de kabel en de capaciteit van de oplaadstation.
Deze pagina is educatief. De werkelijke opladingsnelheid varieert afhankelijk van de BMS van het voertuig, de batterijtemperatuur, de SOC, de kabel en de capaciteit van de oplaadstation.
Over EV Oplaad Simulator
Dit simulator vertelt visueel en interactief uit hoe de relatie tussen kW, Spanning en Ampère in EV-oplaadsystemen werkt, de technische verschillen tussen AC- en DC-oplaadstandaarden, het 1500-2500 kW ultra-snelle Megawatt Oplaad Systeem en netstandaarden per land. Alle gegevens zijn gebaseerd op echte oplaadstandaarden (IEC 61851, ISO 15118, CharIN MCS).