Interaktiv laddningslaboratorium
ElbilsladdningSimulator
Testa AC- och DC-laddningsstandarder, kW-volt-ampere relationer, kabelström och nätvärden för landet i ett arbetsrum.
9standarder
20länder
AC/DCTyp 2 / CCS
2500kW max
AC
Hemladdning (AC)
Typ 2 / J1772
Spänning230V / 400VStröm16A – 32AMax effekt22 kW
DC
DC Snabb
CCS2 · 400V Ark.
Spänning200V – 500VStröm125A – 500AMax effekt250 kW
DC
DC Ultra
CCS2 · 800V Ark.
Spänning500V – 1000VStröm50A – 500AMax effekt350 kW
DC
MCS 1500 kW
Megavatt laddning
Spänning1000V – 1500VStröm100A – 1500AMax effekt1500 kW
DC
MCS 2500 kW
Lastbil / Flotta
Spänning1500VStröm1666AMax effekt2500 kW
Simuleringssätt
Station Kraft (kW)22
Batterikapacitet (kWh)75
Starta Laddning (%)20
Mål laddningsprocent (%)80
⚡ Kärnformel
P = V × I
Effekt (W) = Spänning (V) × Ström (A)
22 000 W = 400V × 55A
3F AC: P = √3 × V × I × cosφ
• Låg spänning → Hög ström → Tjock kabel
• Hög spänning → Låg ström → Tunn kabel
• 800V har 50% mindre värme förlust jämfört med 400V
Batteristatus
20%
15.0 kWh
Beräknad laddningstid
--:--
Räckvidd / Minut
-- km/min
Batteritemperatur25°C
Effektivitet95%
Arkitekturjämförelse
| Parameter | AC Typ 2 | DC 400V | DC 800V | MCS 1,5 MW | MCS 2,5 MW |
|---|---|---|---|---|---|
| Spänning | 230–400V | 200–500V | 500–1000V | 1000–1500V | 1500V |
| Max ström | 32A (63A) | 500A | 500A | 1500A | 1666A |
| Max effekt | 22–43kW | 250kW | 350kW | 1500kW | 2500kW |
| 0→80% (75 kWh) | ~4 timmar | ~20 min | ~15 min | ~3 min | ~2 min |
| Kabel | Standard | Tjock | Medel | Vätskekylad | Aktiv kylning |
| Mål fordon | Car | Car | Car | Lastbil / Buss | Lastbil / Flotta |
Spänning–strömsrelation vid konstant effekt (P = V × I)
400V Ark.
350kW →875Akrävs
800V Ark.
350kW →437A(50% mindre värme)
1500V MCS
1500kW →1000A(flytande kyld)
kW – Volt – Ampere efter laddningsstandard
Verkliga värden beräknas med P = V × I för varje standards effekt nivå. Den aktuella värdet bestämmer kabelns tjocklek och kylkrav.
AC Typ 1 (J1772)USA / Japan
AC| Effekt | Spänning | Ström | Fas | Notering |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 kW | 120V | 12A | 1F | Bostadlig NEMA 5-15 |
| 1.9 kW | 120V | 16A | 1F | Bostadlig NEMA 5-20 |
| 3.7 kW | 240V | 16A | 1F | NEMA 6-20 (Nivå 2) |
| 7.2 kW | 240V | 30A | 1F | NEMA 14-30 |
| 11.5 kW | 240V | 48A | 1F | Nivå 2 Max |
AC Typ 2 (Mennekes)Europa / Turkiet
AC| Effekt | Spänning | Ström | Fas | Notering |
|---|---|---|---|---|
| 3.7 kW | 230V | 16A | 1F | Hemmablastning (enkelfas) |
| 7.4 kW | 230V | 32A | 1F | Stärkt hem |
| 11 kW | 400V | 16A | 3F | 3-fas (offentlig) |
| 22 kW | 400V | 32A | 3F | Kritiskt högsta |
| 43 kW | 400V | 63A | 3F | Snabb laddning (AC, sällsynt) |
GB/T (Kina AC)Kina
AC| Effekt | Spänning | Ström | Fas | Notering |
|---|---|---|---|---|
| 3.5 kW | 220V | 16A | 1F | Standard hemladdning |
| 7 kW | 220V | 32A | 1F | Snabb hemladdning |
CCS1 (Kombi 1)USA / N. Amerika
DC| Effekt | Spänning | Ström | Fas | Notering |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 400V | 125A | DC | Standard DC snabb |
| 100 kW | 400V | 250A | DC | Mellan hastighet |
| 150 kW | 500V | 300A | DC | Snabbt |
| 350 kW | 800V | 437A | DC | Ultra-snabb (800V) |
| 500 kW | 1000V | 500A | DC | CCS1 Max |
CCS2 (Kombi 2)Europa / Turkiet
DC| Effekt | Spänning | Ström | Fas | Notering |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 400V | 125A | DC | Standard DC |
| 100 kW | 400V | 250A | DC | |
| 150 kW | 400V | 375A | DC | 400V fordonets gräns |
| 250 kW | 800V | 312A | DC | 800V fordon (Ioniq, Taycan) |
| 350 kW | 800V | 437A | DC | CCS2 Max (2024) |
CHAdeMOJapan / Global
DC| Effekt | Spänning | Ström | Fas | Notering |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 500V | 100A | DC | Generation 1 |
| 100 kW | 500V | 200A | DC | Generation 2 |
| 200 kW | 500V | 400A | DC | |
| 400 kW | 1000V | 400A | DC | CHAdeMO 3.0 |
NACS / Tesla SuperchargerUSA / Global
DC| Effekt | Spänning | Ström | Fas | Notering |
|---|---|---|---|---|
| 72 kW | 400V | 180A | DC | V2 Supercharger |
| 150 kW | 400V | 375A | DC | V2 Dedikerad |
| 250 kW | 800V | 312A | DC | V3 Supercharger |
| 500 kW | 1000V | 500A | DC | V4 Supercharger (2024+) |
MCS — Megawatt laddningGlobal (Tungt lastfordon)
DC MCS| Effekt | Spänning | Ström | Fas | Notering |
|---|---|---|---|---|
| 700 kW | 1000V | 700A | DC | MCS grundnivå |
| 1000 kW | 1000V | 1000A | DC | 1 MW — lastbilsladdning |
| 1500 kW | 1000V | 1500A | DC | Vätskekylad kabel krävs |
| 1500 kW | 1500V | 1000A | DC | Högspänningsvariant |
| 2000 kW | 1500V | 1333A | DC | 2025+ mål |
| 2500 kW | 1500V | 1666A | DC | MCS ultimate mål (ISO 15118-20) |
GB/T (Kina DC)Kina
DC| Effekt | Spänning | Ström | Fas | Notering |
|---|---|---|---|---|
| 60 kW | 750V | 80A | DC | |
| 120 kW | 750V | 160A | DC | |
| 237 kW | 750V | 250A | DC | Dubbel utgång |
| 480 kW | 1000V | 480A | DC | GB/T Ny Generation (2023+) |
Snabb beräkning — Effekt & Spänning → Ström
Resultat: Ström
375A
Hur fungerar DC-laddning? Vad är skillnaden från AC?
🔵 AC-laddning — omvandling inuti fordonet
🔌
Nätverk
230V / 50Hz AC
↓
🏠
EVSE Station
Går igenom AC-ström, ingen omvandling
↓
⚠️
Fordonets OBC (On-Board Charger)
AC → DC omvandlare · 3,7–22 kW gräns · Genererar värme!
↓
🔋
Batteri
Mottar DC (400V / 800V)
Bottleneck:OBC-kapacitetsgränser begränsar laddningshastighet. Ett fordon med 11 kW OBC kan bara ta emot 11 kW även på en 22 kW station.
⚡ DC-laddning — OBC-bypass, direkt till batteri
🔌
Nätverk
400V / 3-fas AC
↓
🏭
Station Kraftmoduler (PFC)
AC → DC · 50kW–2500kW · Kommunicerar med BMS
↓
✅
OBC-bypass
In-fordon konverterare omgås
↓
🔋
Batteri
Direkt mottar DC · BMS kontrollerar ström i realtid
Fördelar:Genom att omgea OBC kan mycket högre effekt överföras. Gräns: fordonets batterivoltspänning och max ström accepterad av BMS.
📈 BMS-styrd CC-CV-laddningskurva
⚡ Fas 1: Konstant ström (CC)
- Mellan 0% → 80% SOC
- Ström konstant, spänningen stiger långsamt
- Exempel: 437A konstant, 500V→800V ökar
- Peak power → Snabbaste fas
🔋 Fas 2: Konstant spänning (CV)
- Mellan 80% → 100% SOC
- Spänning konstant, ström minskar
- Exempel: 800V konstant, 437A→20A
- Batteriprotektion → laddning sakta ner
Varför sakta ner vid 80%?Kemisk mättnad börjar i battericellerna. Hög ström kan orsaka litiumplattning i cellerna, vilket orsakar permanent skada. BMS begränsar strömmen för att förhindra detta.
🏗️ DC-stations intern arkitektur
🔌
Inmatningstransformator
Nedströmskonverterar 10kV–35kV medelspänning till 400V. Stor transformator behövs för MCS.
🔄
PFC Power Moduler
Varje modul 30–50 kW. Kör i parallell för att nå total effekt. 97%+ effektivitet.
🧠
BMS-kommunikation
CAN Bus / ISO 15118 / OCPP. Fordonet överför 100+ datapaket per sekund.
❄️
Kylningssystem
Vätskekylning obligatorisk vid 500 kW+ . Kabel och modulkylnings är separata kretsar.
🔴 MCS — Megawatt laddningsystem
Den MCS-standard (ISO 15118-20) som utvecklats av CharIN är utformad för tunga fordon. Tillhandahåller 5–10 gånger mer effekt än vanlig DC-laddning. Använder obligatoriska vätskekylda kabelsystem.
Max Volt
1500 V
Max ström
3000 A
Ultimat mål
4500 kW
Standard
ISO 15118-20
Effekt Nivåer
700 kW1000V × 700A
1000 kW1000V × 1000A
1500 kW1000V × 1500A
1500 kW1500V × 1000A
2000 kW1500V × 1333A
2500 kW ⭐1500V × 1666A
⚙️ Tekniska utmaningar & lösningar
🌡️
Kabelvärmebehandling
Kopparkabel värmer betydligt vid 1000A+. MCS-kablar har interna flytande kylkanaler.
Värme ∝ I² × R (Joules lag) · 2x ström = 4x värme
💧
Vätskekylad kabel
Innehåller 2 flytande kanaler: glyserin-vattenblandning avlägsnar värme. Kabeldiameter: ~35–50mm.
Standard: IEC 62196 · Kylkapacitet: 10–20 kW värme
🔒
Säkerhet
1500V DC kan skapa dödliga arker. Isolering övervakas i realtid, spänning nollas innan kontakt.
HVIL · Svarstid<2ms · ISO 15118-20
🏭
Nätfordring
2,5 MW ≈ samtidig konsumtion av 2000 hem. Medelspänning (10–35 kV) anslutning krävs.
Lösning: Batterilagringssystem (BESS) tillhandahåller omedelbar kraftstöd
📡
BMS-hastighet
Vid 2500 kW måste BMS uppdatera ström var ms. Fördröjning = batteridamage.
ISO 15118-20<1ms · PLC + Ethernet fysiskt lager
⚡
Aktuella exempel
Tesla V4: 500 kW · Kempower: 400 kW · Heliox 1 MW: lastbilar · ABB Terra HP: 2400 kW
⏱️ Laddningstidjämförelse (75 kWh, 20%→80%)
* Varierar efter fordonets BMS-gränser, batteritemperatur och nuvarande SOC.
🌍 Nätspänning, frekvens, hemmabruk och industriell elkraft efter land
110–127V-system220–230V systemBlandat / RegionalIndustriell / 3-fas: 380–415V
| Land | Spänning | Frekvens | Hemmabruk Ampere | Industriell / 3-fas | Elbilsladdning | Laddkontakt | Notering |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 🇺🇸USA | 120V | 60Hz | 15–20A | 208/240/480V 3F | 30–50A | Typ A/B | 240V endast för stora apparater (torktumlare, spis, laddning av elbilar) |
| 🇯🇵Japan | 100V | 50/60Hz | 15–20A | 200V 3F | 30A | Typ A | Världens lägsta nätspänning. Väst Japan=60Hz, Öst=50Hz |
| 🇨🇦Kanada | 120V | 60Hz | 15A | 208/240/480V 3F | 30–50A | Typ A/B | Samma system som USA |
| 🇲🇽Mexiko | 127V | 60Hz | 15A | 220/440V 3F | 30A | Typ A/B | För det mesta av Centralamerika används 110–127V |
| 🇹🇼Taiwan | 110V | 60Hz | 15A | 220/380V 3F | 30A | Typ A | Liknande system som Japan |
| 🇧🇷Brasilien | 127/220V | 60Hz | 15–16A | 220/380V 3F | 32A | NBR 14136 | Varierar efter region; vissa städer använder 220V |
| 🇹🇷Turkiet | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Typ F (Schuko) | Standard EU-system |
| 🇩🇪Tyskland | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Typ F (Schuko) | Trefasiga 400V hemmankopplingar är vanliga |
| 🇫🇷Frankrike | 230V | 50Hz | 16–20A | 400V 3F | 32A | Typ E | Typ E sockader har en annan kontaktskiva |
| 🇬🇧UK | 230V | 50Hz | 13A | 400V 3F | 32A | Typ G (BS 1363) | Kontakter har inbyggda fuskurvor (3A/5A/13A) |
| 🇳🇱Nederländerna | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Typ F/E | Tätast laddinfrastruktur för elbilar i EU |
| 🇳🇴Norge | 230V | 50Hz | 16–20A | 400V 3F | 32A | Typ F | Världens ledande land i per-kapita-EL-efordon |
| 🇨🇳Kina | 220V | 50Hz | 10–16A | 380V 3F | 32A | GB 2099 | Använder GB/T-laddningsstandard |
| 🇦🇺Australien | 230V | 50Hz | 10A | 400V 3F | 32A | Typ I (AS/NZS) | Låg sockettensampere; kretsbrännare är 20A+ |
| 🇮🇳Indien | 230V | 50Hz | 6–16A | 415V 3F | 32A | Typ D/M | Stora 3-punktskontakter är vanliga |
| 🇸🇦Saudiarabien | 127/220V | 60Hz | 15A | 380/400V 3F | 30A | Typ A/B/G | Äldre områden 127V; nya byggnader 220V |
| 🇦🇪UAE | 220V | 50Hz | 13A | 400V 3F | 32A | Typ G (UK) | Brittisk kolonial arv, liknande brittisk plug |
| 🇰🇷Sydkorea | 220V | 60Hz | 16A | 380V 3F | 32A | Typ F (Schuko) | Hyundai/Kia pionjärer för 800V-arkitektur |
| 🇮🇱Israel | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Typ H (SI 32) | Typ av sockel unik för Israel |
| 🇿🇦Sydafrika | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Typ M (BS 546) | BS546 stora 3-poliga kontakter |
🇺🇸 110–127V System (N. Amerika)
Nordamerikansk uttagsvoltage är120V / 60Hz. Separat 240V-cirkvit för stora apparater (NEMA 14-50). EV Nivå 2-laddning: 240V × 32A = 7,7 kW.
120V × 15A = 1.8 kW (Level 1)
240V × 32A = 7.7 kW (Level 2)
240V × 50A = 12 kW (Level 2Max)
240V × 32A = 7.7 kW (Level 2)
240V × 50A = 12 kW (Level 2Max)
🇪🇺 220–230V System (Europa / Turkiet)
Den europeiska standarden är230V / 50Hz(IEC 60038). Enfasad uttag 16A = 3,7 kW. Trefasad: 400V × 32A × √3 = 22 kW.
230V × 16A = 3.7 kW (Hemuttag)
400V × 16A × √3 = 11 kW (3-fas)
400V × 32A × √3 = 22 kW (Kritiskt högsta)
400V × 16A × √3 = 11 kW (3-fas)
400V × 32A × √3 = 22 kW (Kritiskt högsta)
⚡ Varför är 230V mer effektivt?
1000W-enhet: 120V → 8,3A, 230V → 4,35A. Kabelvärme är proportionell mot I²×R. 230V-systemet har 72% mindre värme förlust. USA kunde inte byta från 110V eftersom infrastrukturen från 1880-talet är för kostsam att omvandla.
🇯🇵 Japan: 100V / 50Hz & 60Hz (av region)
🇸🇦 Saudiarabien: 127V (gammalt) / 220V (nytt)
🇸🇦 Saudiarabien: 127V (gammalt) / 220V (nytt)
🔌 Världens pluggtyper och EL-laddningsanslutningar
Typ 1 (J1772)Nordamerika, Japan
AC
11.5 kW
Typ 2 (Mennekes)Europa, Turkiet
AC
43 kW
CCS1Nordamerika
DC
350+ kW
CCS2Europa, Turkiet
DC
350+ kW
CHAdeMOJapan
DC
400 kW
NACS / TeslaUSA, global rollout
AC+DC
500 kW
GB/T (AC)Kina
AC
7 kW
GB/T (DC)Kina
DC
480 kW
MCSGlobal tungt lastbilar
DC
2500 kW
Källor & Standarder
CharIN e.V. — MCS Standard
IEC 61851 — Elbilschargerutrustning
ISO 15118 — Fordon till nät kommunikation
IEC 60038 — Nätspänningsstandarder
NEMA — Nordamerikanska standarder
CharIN e.V. — MCS Standard
IEC 61851 — Elbilschargerutrustning
ISO 15118 — Fordon till nät kommunikation
IEC 60038 — Nätspänningsstandarder
NEMA — Nordamerikanska standarder
Kärnformler
P = V × I (DC / enfasig AC)
P = √3 × V × I × cosφ (trefasig AC)
Värme förlust = I² × R
Effektivitet = P_out / P_in × 100
P = V × I (DC / enfasig AC)
P = √3 × V × I × cosφ (trefasig AC)
Värme förlust = I² × R
Effektivitet = P_out / P_in × 100
Notering
Denna sida är utbildande. Verklig laddningshastighet varierar beroende på fordonets BMS, batteritemperatur, SOC, kabel och stationens kapacitet.
Denna sida är utbildande. Verklig laddningshastighet varierar beroende på fordonets BMS, batteritemperatur, SOC, kabel och stationens kapacitet.
Om EV Laddningsimulator
Denna simulator visuellt och interaktivt förklarar sambandet mellan kW, Spänning och Ampere i EV-laddningsystem, de tekniska skillnaderna mellan AC och DC-laddning, den 1500–2500 kW extremt snabba Megawatt-laddningsystemet och nätstandarder efter land. Alla data är baserade på verkliga laddningsstandarder (IEC 61851, ISO 15118, CharIN MCS).