📋 სიჩქარის სიზუსტის შედარება
🎯 ფაქტობრივი სიჩქარე: 100 კმ/სთ
| ბრენდი | სიჩქარის კითხვა (კმ/სთ) | შენიშვნები / შენიშვნები |
|---|---|---|
| BMW | 104 კმ/სთ | როგორც წესი, გამოიყენება მუდმივი +4 კმ/სთ სხვაობა |
| აუდი | 105-107 კმ/სთ | ტიპიური VAG ჯგუფისთვის; შეიძლება განსხვავდებოდეს აღჭურვილობის მიხედვით |
| Cupra | 104-106 კმ/სთ | იყენებს VAG პლატფორმის დაყენებას, აჩვენებს რეალურ სიჩქარეზე ოდნავ მაღალს |
| ფორდი (AB) | 104-106 კმ/სთ | მორგებული ევროპის ბაზრისთვის |
| ჰონდა | 104–106 კმ/სთ | ევროპულ რეგულაციებთან უფრო ახლოს, უფრო დაბალი გადახრები ძველ მოდელებთან შედარებით |
| ჰიუნდაი | 104-106 კმ/სთ | ოპტიმიზებული ევროპული ბაზრისთვის |
| კია | 104-106 კმ/სთ | იგივე სტრუქტურა, როგორც Hyundai |
| მაზდა | 104-106 კმ/სთ | ზომიერი ჩვენება |
| მერსედესი | 104–106 კმ/სთ | ოდნავ ზემოთ, ჩვეულებრივ 4–5% დიაპაზონი |
| ოპელი | 104-106 კმ/სთ | GM-ის ეპოქის სისტემის მსგავსი |
| პეჟო | 103-105 კმ/სთ | PSA ჯგუფი მუშაობს ძალიან ახლოს ნორმებთან |
| Citroën | 103-105 კმ/სთ | იგივე ინფრასტრუქტურა, რაც Peugeot, დაბალი განსხვავება |
| პორშე | 101-103 კმ/სთ | ძალიან ახლოს არის რეალურ, სპორტულ სიზუსტეს |
| ფერარი | 101-103 კმ/სთ | ჩვეულებრივ ±2 კმ/სთ განსხვავება სპორტულ მანქანებში, მაღალი სიზუსტით |
| რენო | 103-105 კმ/სთ | მორგებული ევროპული რეგულაციებით |
| სუბარუ | 105-106 კმ/სთ | გადახრა ასევე ხდება AWD მანქანებში |
| ტესლა | 103-104 კმ/სთ | ადრე თითქმის ნულოვანი გადახრა GPS-ის გამოყენებით; განახლებულია პროგრამული უზრუნველყოფის ბოლო გამოშვებებში, რათა აჩვენოს +2..+3 კმ/სთ უფრო მაღალი UNECE R39 შესაბამისობისთვის. |
| Lucid | 101-102 კმ/სთ | ძალიან ზუსტი ციფრული კალიბრაცია, ძალიან ახლოს არის რეალურ სიჩქარესთან |
| TOGG | 101-103 კმ/სთ | ნამდვილთან ძალიან ახლოს |
| ტოიოტა | 105–107 კმ/სთ | უფროს თაობებში უფრო მაღალი, ახალ პლატფორმებში შემცირებული |
| ფოლკსვაგენი | 104-105 კმ/სთ | ამ დონეზე მოდელებში, როგორიცაა Golf, Passat |
| ვოლვო | 102-104 კმ/სთ | დაბალი გადახრა, უსაფრთხოებაზე ორიენტირებული ეკრანი |
| Polestar | 102-104 კმ/სთ | იზიარებს Volvo-ს არქიტექტურას, უსაფრთხოებაზე ორიენტირებული დაბალი გადახრა |
| BYD | 101-103 კმ/სთ | თავსებადი ECE R39-თან, ზოგადად დაბალი გადახრა |
| MG4 | 101-103 კმ/სთ | ევროპული ვერსიები რეალურთან ახლოს, დაბალი გადახრით |
| ფიატი | 104-106 კმ/სთ | ზომიერი, შეესაბამება ევროპულ ნორმებს, PSA ჯგუფის მსგავსი |
📌 ქარხნული პარამეტრები
- სტანდარტული აღჭურვილობა, საბურავების სწორი წნევა, ქარხნული ნაგულისხმევი მნიშვნელობები.
- ფაქტობრივი სიჩქარე ეფუძნება 100 კმ/სთ.
- ეს ცხრილი ასახავს ტიპურ მონაცემებს.
🔧 გადახრის დამატებითი წყაროები
- ბორბლის დიამეტრის ცვლილება (16" → 18")
- საბურავის წნევა, სარბენის სიღრმე, ცვეთა
- საბურავის ბრენდი / ზამთარი & amp; ზაფხულის საბურავების განსხვავება
- დაბალმა წნევამ შეიძლება გამოიწვიოს +1–3 კმ/სთ გადახრა
📏 სამართლებრივი ჩარჩო (ECE R39)
- სიჩქარე არ უნდა იყოს წაკითხული.
- მაქსიმალური ტოლერანტობა: 10% + 4 კმ/სთ (მაგ., 100 კმ/სთ-დან 114 კმ/სთ-მდე დასაშვებია)
- GPS ტესტები ჩვეულებრივ აჩვენებს +2-დან +8 კმ/სთ განსხვავებას
⚠️ საბურავის დაბალი წნევა იწვევს სიჩქარის უფრო მაღალ კითხვებს.
🔄 ბორბლის/საბურავის დამატებითი გადახრა: 1–3 კმ/სთ
📡 ტიპიური GPS სხვაობა: +2 … +8 კმ/სთ
🧾 ეს მნიშვნელობები ტიპიურია სტანდარტული აღჭურვილობისთვის, საბურავების სწორი წნევისა და ქარხნული პარამეტრებისთვის.
⚙️ ბორბლის დიამეტრი, საბურავის წნევა, სარბენის სიღრმე, ბრენდი, საბურავების სეზონური განსხვავებები შეიძლება დაამატოს 1-3 კმ/სთ გადახრა.
🔄 სპიდომეტრის სიზუსტე და გადახრის სიხშირე შეიძლება შეიცვალოს დროთა განმავლობაში მწარმოებლის OTA (Over-the-Air) პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებების ან მანქანის ტექნიკის გადასინჯვის მეშვეობით.